动力够用 舒适仍是主调 测试楼兰2.5L

　　[汽车之家 专业评测]  2011年首次以国产身份进入中国市场销售，但却采用CKD（进口配件、国内组装）形式，只有3.5L一款车型提供，因此官方指导价高达48.88万元，而高居不下的售价导致了几乎无人问津的尴尬。尽管后期官降至36.58万元，但是销售情况仍无起色。趁着2015年换代的机会以全面革新姿态出现，官方指导价直接降至23.88-37.98万元，并且从上一代只有一款车型突然增加至11款车型。短短的4年时间，到底是哪款车发生了如此大的变化？我相信大家都心里有数，那就是东风日产楼兰。

　　显然，楼兰此举是出于对市场的妥协。既然上一代车型碍于成本过高，导致了价格居高不下，那全新一代车型就完全国产，并且取消3.5L发动机，转而采用2.5L与2.5T机械增压混合动力的动力总成，以达到降低价格的目的。现在，楼兰2.5L车型的23.88万元起步价直接卖到了奇骏的价格，性价比得到明显的提升。但问题是，楼兰这种尺寸的中型SUV，配一台2.5L发动机真的够用吗？本次的性能测试就是要找出相应的答案。

● 硬件配备：

　　它搭载了型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是229牛·米，缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有。

　　对东风日产稍微有点了解的朋友都知道，其实QR25DE 2.5L自然吸气发动机早就已经搭载在这一代天籁上。不过楼兰的2.5L发动机在调校上还是稍微有点不同，最大扭矩还相对降低了5牛·米。与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。

　　除了楼兰以外，东风日产还有天籁、奇骏以及西玛搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。上面提及的4款车型，我之前都做过单车测试或者参与到测试当中。说实话，这套动力系统除了平顺性以外，并没有给我留下太多深刻的印象。另外，测试车型只提供了ECO一种额外的驾驶模式，CVT变速箱也没有配备运动挡，驾驶显得有点单一。

　　至于底盘方面，它采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的结构，轮胎则采用规格为235/65 R18的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎。据介绍，该轮胎以舒适、节油为主调。

　　在进入测试环节之前，有一点需要提前说明：我拿到的楼兰是一台全新车，提车时总里程数仅有区区7公里，而进行性能测试时，总里程也不超过100公里。由此可见，测试车还处于磨合初期，各个零部件都还没有达到最佳的性能状态，这样会对测试成绩造成一定的影响。

● 加速测试：

　　没有运动驾驶模式，也没有运动挡，因此我只需要关闭车身稳定系统，在D挡状态掌握好起步转速就可以让它跑出最佳的成绩了。憋着刹车，一脚油门下去，发动机转速锁定在2500rpm，显然，这是出于对CVT变速箱的保护，而2500rpm则是起步的最大允许转速。

　　经过多次尝试，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。起步瞬间，前轮始终紧紧地抓住地面，车身有明显向前蹿的势头，让人感觉很有冲劲，但是动力输出随后马上明显放缓，加速感转而变成了顺畅自然、平淡如水。

　　10.26秒，这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快，虽然随后有轻微的衰减，但是最慢的时间也不过是10.44秒，与最快时间只差了0.18秒。由此可见，楼兰的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。

　　较之于官方公布的11.4秒，这个成绩快了1秒之多。然而，与同级别、价位相近的车型对比，楼兰的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。以昂科威 20T两驱版为例，它搭载的只是1.5T发动机，但0-100km/h加速时间却比楼兰2.5L车型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驱：7.77秒）、汉兰达（2.0T四驱：9.61秒）、锐界（2.0T四驱：9.15秒）、冠道（2.0T四驱：7.88秒）这些车型，差距就更加明显了。

● 刹车测试：

　　39.12米，这是它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的成绩。虽然差一点才达到汽车之家设定的优秀标准，但与同级别、价格相近的竞争对手相比，这是一个可以拿得出手的成绩，能够跻身于该级别的中上水平。

　　从上面的刹车曲线图可以看到，它的制动力度输出足够，大部分时间制动力输出在-1.1g上下徘徊。不过，制动力输出还不够平稳，偶尔有较大幅度的起伏，对成绩造成了一定的影响，要不然拿个优秀成绩完全没有问题。

● 油耗测试：

　　开启ECO驾驶模式，自动空调系统开启A/C，而车内恒定温度则设定在25℃，这是车辆的设定情况。本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。

　　经过115.3公里的行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了11.06L汽油。经过计算，最终得到的百公里油耗约9.6L，低于汽车之家针对中型SUV设定的标准值，属于该级别的中等水平。而让我感到意外的是，其仪表盘的平均油耗显示竟然与实测值相差了0.6L，以这个价位的车来看，这个误差值算是比较大的了，难怪测试过程一直没见到平均油耗的数值有什么大的变化。

● 试驾感受

　　在车外看，楼兰长得“牛高马大”，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。其实在车外就可以清晰地看到，车身的上半部分（前后风挡以及车窗构成的区域）占据比例并不大，再加上自身较高的坐姿，因此坐在车内会有一种明显的高高在上之感。另外，那个较长且隆起的车头颇有咄咄逼人的气势，同样也是这种感觉的来源。

　　就天籁、西玛而言，这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成绩就是最好的佐证，只是相对于同级别对手成绩还不够突出而已。

　　或许是深知动力表现不够突出，而为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时，如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。

　　其实，用这台186马力、229牛·米的2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.6吨左右的楼兰并不会很费力，在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。在测试的这几天，我每天都驾驶着它在广州、佛山两地跑，遇到过不少的拥堵路况，但是动力并没有给我带来任何不省心的事情，中低速行驶跟车、超车也不需要怎样深踩油门。

　　其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我尝试过从60km/h开始一脚油门到底直至加速到100km/h，也尝试过从80km/h开始一脚油门到底直至加速到120km/h，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的，而且声音比较干涩，不太讨好耳朵。

　　既然选择XTRONIC CVT变速箱，那说明了它的主调依旧是舒适性、平顺性，慵懒无趣、波澜不惊的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。平时驾驶，这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。若以80km/h巡航，发动机的转速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，发动机转速也不过是1800rpm而已。

　　得益于方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，即使方向盘转幅达到三圈多，在低速行驶需要大辐度打方向时，整个转向过程依然平顺自然，不会让人出现手忙脚乱的尴尬，这在需要掉头或者移车入库时深有体会。

　　悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容，通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响，车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。

　　实际上，楼兰现在的行驶舒适感是建立在对车身支撑力足够的前提下。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验，它的车身都呈现出相当不错的稳定性，你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉，也不会有不安心的感觉。

　　从前面100-0km/h的刹车测试里面可以看到，它还差一点点才拿到优秀的刹车成绩，稍微有点可惜。不过，我认为其刹车踏板的脚感反馈已经是优秀的表现。得益于刹车踏板的反馈力度柔和并且没有明显的虚位，驾驶者很容易就能掌控好刹车踏板的深浅。

　　怠速或定速行驶时，车厢内的静谧性让人印象深刻，隔音水平表现出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、风噪以及发动机噪音都控制得体，虽然手上没有仪器来测量噪音值，至少从主观感受来说，此时它的车厢隔音表现足以配得上高分。注意了，刚才说的只是它在怠速或定速巡航时的表现，如果在行驶时需要深踩油门急加速，发动机的噪音会比较明显，而且那干涩的声音也不太动听。

● 全文总结：

　　楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。它的动力输出线性，刹车表现让人满意，油耗也不算高，但是动力输出也确实还不够出色。若论舒适性，它在这个级别可以排在前列，除了兼顾到支撑性并且舒适性不错的悬架外，那套跟沙发一样的座椅也是功不可没。

　　2.5L车型的推出，其实厂家的目的很明确，就是要拉低楼兰的售价来吸引消费者。须知道，上一代车型的失利最主要是因为价格高昂，从而让很多消费者对之望而却步。只是，一台体形如此庞大的中型SUV搭载2.5L发动机在动力上很难会有出色的表现，难道厂家不知道吗？他们当然知道，要不然也不会有2.5T机械增压混合动力车型。不过话说回来，其实2.5L车型的动力已经足够应对日常使用，我想应该没人会开着楼兰去跟别人拼加速吧？如果真的有，那楼兰显然并不是一个合适的选择。

　　虽然厂家直接祭出了更加亲民的楼兰2.5L车型作为杀手锏，售价与汉兰达、锐界等车型站成一线，但是这些主流的竞争对手可不是“吃素”的，个个都有相当强的综合实力。这点从2016年前8个月的销量就可以看得出来，汉兰达（60568辆）、锐界（71894辆），而楼兰则只有11982辆，差距显而易见。由此看来，楼兰想在这些竞争对手身上抢占更多的市场份额，还是得再想想办法了，个人认为或许增大市场终端的优惠会是一个不错的选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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车型图片
基本参数	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
厂商指导价	30.18万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.08
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	229
发动机	2.5L 186马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4897*1908*1691
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	11.4
实测0-100km/h加速(s)	10.26
实测100-0km/h制动(m)	39.12
NEDC综合油耗(L/100km)	8.7
实测油耗(L/100km)	9.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
长度(mm)	4897
宽度(mm)	1908
高度(mm)	1691
轴距(mm)	2830
前轮距(mm)	1640
后轮距(mm)	1644
空载最小离地间隙(mm)	185
接近角(°)	13
离去角(°)	20
最小转弯半径(m)	5.6
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	72
后备厢容积(L)	535-1425
整备质量(kg)	1696
发动机	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
发动机型号	QR25DE
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	229
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	C-VTC连续可变气门正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
挡位个数	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	235/65 R18
后轮胎规格	235/65 R18
备胎规格	非全尺寸

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