● 驾驶感受：虽然能全程享受注目礼但并不适合代步
既然前阵子刚开过动力参数更猛的911 TS，因此刚上手这台570S的时候我也没特别小心翼翼的去琢磨它的脾气，虽然它的视觉效果更战斗，更“超跑”，但参数毕竟小一些，这种托大的心理我相信大家也很容易理解。
然而事实却与我所想的有些落差，并不是它的动力输出超乎了我的想象，而是恰恰相反！在普通模式下，这台570S的动力似乎被封印了一般，油门踏板变得非常沉，轻点油门的开法只会看见转速表懒洋洋地在往上慢慢攀升，也没有多么强烈的推背感，提速只能算得上是比较轻快。我们从提车的市区前往郊外的测试场地，一路上我甚至被不少出租车给秒了，当然他们秒完之后基本也都会回头看看。
很显然在普通模式下，这台570S的油门响应被限制的非常温柔，或许厂商也是出于担心像我这样没有抱着敬畏的心态去对待这台车的驾驶者冒失闯祸吧。虽然深踩下油门或是地板油时也能唤醒它一部分“真我”，但只要稍微松开一些，它又变回了半梦半醒的状态。
这略显乏味的普通模式体验过后，我便把油门输出调至运动模式，这也是570S最折中的一种模式。效果当然是立竿见影，伴随着略微有些变化的仪表盘以及更为积极的降挡，油门的响应终于跟上了节拍。
em？不对……等等，好像油门灵敏的有些过头了！脚下任何细微的动作都能从排气、转速、以及推背感上得以体现。那这个模式究竟怎样？我觉得得看心情，如果我正好想要放纵一下，追上前面那几台把我秒了的出租车让他们再多看我几眼，那这个模式真是太合适了。毕竟现在这条环路上能和我匹敌的车估计也没有几台，要超几个家用车简直如砍瓜切菜一般轻松（不鼓励公路飙车，大家务必遵守交通法规不要超速）。
然而倘若是我经过了一天的疲惫，想要让它把我舒舒服服地从公司送回家，那这个模式显然就不太合适了，过于灵敏的动力响应会让你的神经立马绷直，而普通模式的油门响应却又实在有些迟缓，我总要琢磨我究竟得踩多深的油门它才能按照我的想法往前开……
很显然，如果普通模式的存在是担心你轻佻的对待这台车，那运动模式则是逼着让你对它产生敬畏心。我能明显感觉到车比人凶所带来的压迫感，这也是典型的需要驾驶者去附和它，而并非是它来适应你的一款车。嗯？这脾气似乎和不少姑娘有些像……
至于更为极端的赛道模式，从名字上都能看出它只适合在“赛道”上使用，在这个模式下，变速箱会始终处于当前时速的最低挡位，在中低速时踩或不踩油门都会让我前俯后仰。和之前那台911 TS的运动增强模式一样，570S的赛道模式我也没多做体验，平日里实在没有适合它发挥的地方，不过好在我的同事前不久刚在马来西亚雪邦赛道体验了迈凯伦的4款跑车，其中就包括了这台570S，想看看赛道表现的朋友们请点击链接阅读。
570S并没有配备可调悬架，因此它的减振器软硬无法实现调节，至于Handling部分的三种模式只是让方向盘的回馈力度有所变化，甚至连可变转向比也没有，实际上这台车的转向比本身就不小，再变就真的和卡丁车一样了。
此前迈凯伦的车型我只开过650S，当时它那非常舒适的液压悬架表现给我留下了深刻印象，并且据不少MP4-12C车主所说，这台老前辈的底盘调校也很舒服。而坐着颠不颠对于超跑能否作为日常通勤使用起到了决定性作用。或许刚开着感觉挺新鲜的，即便很颠也会心里想“嗯！就是要这感觉！”可当你天天颠，颠它一个月估计就烦了。外加上海这种市中心城区路面普遍有迷之坑洼的地方，乘坐舒适性显得尤为重要。
然而在舒适性方面，570S却又与我的“想当然”背道而驰了。它的乘坐舒适性真的比650S差了许多，路面的情况会毫无保留的通过座舱地板、座椅、方向盘传递到你的身上。环路上的平接缝，水泥地之间的小槛都能让我很清晰地察觉到。而在驶过路面的坑洼时，还会产生明显的纵向抛离感。总之，如果你真的打算把它作为日常通勤车，那就先做好吃苦的准备吧。
不过世间万物似乎都在遵循着某些守恒定律，开这台570S也是如此。你既然付出了开着它不怎么舒服的代价，势必会有些许收获，那就是路人们全程的注目礼。虽然在上海这样的大城市，超跑能见度挺高的，但要说长得像570S这么科幻的可并不多，你能明显的感觉到周围的目光都在看你。等红灯的时候右边车道的大哥会不自觉地多瞄你几眼；左边那台SUV后座上的小孩正指着你和他前排的爸妈说着什么；从你面前过马路的行人会拿出手机边走路边拍照……如果你的虚荣心和我一样强，那此时真是幸福感爆棚的时刻，没有什么比成为路上的焦点更让我开心的了。
● 编辑点评：
最近我也不知道是走什么好运了，汽车之家测试过最快的2台车都被安排给了我。而且这两位的指导价还特别接近，都在250-260万元这个区间。这也让我不由自主地会将它们俩进行一番比较。
首先它们的共同点是都非常快，绝对的速度机器。即便是价格翻他们一倍的产品在性能方面也没高出它们许多（别再说150多万的GT-R加速只要2.7秒了，你们的朋友或朋友的朋友中有能把原厂GT-R开出这个成绩的吗？反正我是没有）。此外这两款车都有着极为优异的赛道表现，毕竟保时捷与迈凯伦都有着相当雄厚的赛车技术储备。
然而除了这些，这两台车的共同点就比较少了。911 TS日常开着舒服，无论底盘还是动力响应都有个恰到好处的模式；升级后的人机交互系统也带有CarPlay等顺应时代潮流的功能，用车便利性很高；20秒的动力响应模式能够满足购买这类跑车的消费者需求，一言不合就能开干。反观570S，底盘调校偏硬朗，对路面的要求很高；动力响应不是太肉就是太蹿，驾驶时的精神负担有些大；功能性也只能算得上是满足日常用车需求，没有特别出彩之处；但它有一个最大的特点，那就是拉风，特别的拉风，拉风到如果把这两台车停一块儿，它看着就比911 TS贵不少，可实际上还便宜些……
如果把这两台车拟人化，911 TS像是不可多得的完美妻子，能力全面，“上得厅堂下得厨房”，带出去也很体面，你喜欢的样子她都有，而你不喜欢的她则能完全隐藏起来。570S则更像是风情万种的情人，她任性、有脾气，只能你惯着她，别指望她来讨好你；她性感、漂亮，陪你出席任何场合都能让周遭的人群对你各种羡慕嫉妒恨；她像山珍海味，天天吃会腻可是隔久了那感觉又萦绕在你的脑海中，心生眷恋。
每个人心中对于好的概念都不一样，因此我在点评的结尾决定主观一些。或许是我现在还比较年轻，心智也不算特别成熟，我觉得跑车就应该挑最拉风的，跑得快？不跑比赛有什么用？坐着不舒服？可以忍。当我行驶在路上招摇过市，或是停在路边开门的那一瞬间我就赢了（笑）。255.6万元的指导价不算便宜，但也真的不是特别遥远，所以我还是先给自己定个小目标吧！（文/图 汽车之家 彭储文 摄/彭储文 黄正桥）
● 编辑点评视频：
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