◆铺装路面试驾感受
在驾驶2.0L车型之前，我还在为车辆的动力不足而担心，事实证明：这台车的动力虽不过剩，但是足够用。在全油门起步的尝试中，车辆初段加速并不迅猛，待转速攀升至2000rpm左右，车辆开始进入扭矩最大输出的区间，此时的动力输出才足以应付路上的超车并线。待转速超过5000rpm后，即使再深踩油门，转速虽然缓慢地向红线区靠拢，而动力的变化不再明显。
车辆急加速时，发动机传递进车厢的噪音还是有些偏大了，这在日常驾驶时需要加以适应。由于试驾在非城市环境中进行，更加准确的噪音测试还需要等到我们拿到测试车辆后才能给出结果。
瑞虎7的油门调教适中，既不像日系车那么灵敏，也不是像德系车那样偏重的设定。车辆的转向轻盈，旷量不大，偏灵敏的调校让驾驶容易上手，但是高速驾驶时需要格外小心。
虽然官方给出了瑞虎7从100km/h到刹停仅需39.7米的刹车成绩，但是在满载的驾驶中，车辆的刹车还是有些偏软，让驾驶者在面对紧急情况时信心不是很足。
模拟7速的CVT变速箱与2.0L发动机搭配，动力输出很平顺，几乎察觉不到任何闯动。这台变速箱换挡逻辑设定也很不错，平缓加速时，变速箱能够连续“升挡”，让转速始终保持在低位；而当你需要超车或急加速时，只要深踩住油门，随着发动机发出轰鸣声，变速箱连续“降挡”，将转速拉升至高转，更强的动力会在1秒钟之内传递到车轮上。只可惜CVT变速箱的特性决定了动力不会来的很猛烈，不能带来任何的加速快感。当车辆在高速上以120km/h的速度巡航时，转速维持在2000rpm左右，这为车辆提供了很好的燃油经济性。
在山路行驶时，面对高低起伏的地势，最好将变速箱切换到手动模式，以避免出现转速过低动力不足的情况。我们的车在满载4人的情况下，上坡时的加速并不算太吃力。
之前听到试驾过瑞虎7的同事聊起这车的悬架太硬太颠，试驾过后我表示赞同这样的观点。大多数城市SUV的悬架主打舒适牌，明显地瑞虎7的悬架调校偏向了运动风格，这让它不得不以损失舒适性作为代价。即使在低速通过减速带时，你也不会感受到像舒适车型那种忽悠忽悠的感觉，更像是被扔在空中又突然被拽下来；此外，通过砂石路面时减振器对细小颠簸的处理也还有提升的空间。
然而凡事都是把双刃剑，正向前文中提到的一样，偏硬的悬架调校为瑞虎7提供了良好的侧向支撑，在激烈驾驶时侧倾幅度得到了很好的控制，车身依然能够保持很好的姿态，为驾驶者提供了很强的信心。
◆静态回顾
瑞虎7作为奇瑞2.0时代的第一款产品，整车外观内饰都经过重新设计。外观上造型圆润厚重，线条的运用恰到好处，勾勒出很强的层次感。新的前脸造型很可能在之后的产品上得到延续，成为家族化设计。
| 车身尺寸对比（单位:mm） | |||
| 瑞虎7 | 博越 | 瑞虎5 | |
| 长度 | 4505 | 4519 | 4506 |
| 宽度 | 1837 | 1831 | 1841 |
| 高度 | 1670 | 1694 | 1740 |
| 轴距 | 2670 | 2670 | 2610 |
车辆的长、宽、高分别为4505mm、1837mm、1670mm，轴距达到了2670mm，相比同级别中的另一个佼佼者吉利博越，瑞虎7在车身长度和高度上稍短一些，轴距与博越持平。
前进气隔栅的内凹造型是车辆前部最有设计感的地方，这样的设计使车头看上去错落有致。试驾的车型配备了360度全景影像，坐在车内就能将车身周围看得一清二楚。车灯为近远光一体式氙灯，雾灯支持转向辅助照明，能够帮助夜间在弯道行驶时及时看清前方的路况。
内饰的造型亮点不多，全新的黑棕配色给人很暖的感觉。在用料选择上虽然采用了较大面积的硬质材料，好在做工让人满意，在颠簸的硬石路行驶时异响也并不严重。三辐式的方向盘为真皮包裹，但是手感一般，3点和9点握位设计有些过于粗壮。
车辆配备一键启动、自动空调、前排座椅加热等配置。9英寸的中央大屏分辨率不错，但是在实际使用过程中存在反应不灵敏的情况。地图开启需要等待的时间在10秒以上，还有很大的优化空间。空调调节虽然设置了实体按键，但是诸如内外循环切换等常用功能还是需要调出中央大屏上的空调界面进行设置，实在有些不方便。
地台的储物空间不多，除了两个杯架外，只在面板下部有个隐藏式的储物格。USB接口的位置比较隐蔽，寻找和使用起来都不太方便，我也将这点不足反馈给了厂商工作人员。通过向厂家技术人员询问，图中标注的圆形旋钮是为之后上市的四驱版车型预留的四驱调节旋钮。
这套座椅的造型比较运动，但是较软的填充物使它并不能提供很好的支撑性。除此以外，前面座椅的横向尺寸有些狭窄，身材宽大的人坐在里面会感到有些拥挤。座椅支持电动6向调节，但在使用中下压按钮前部（图中白色箭头）和上推按钮后部（图中黑色箭头）实为同一调节，这点让人有些想不通。
后排座椅的舒适性相对好一些，长途乘坐也不会感到太累。后排并没有配备任何电源接口，让充电有些不便。
车辆四门车窗一键升降和车门自动落锁这两项功能虽然不是必备的，但却能够看出瑞虎7在设计上的用心。
车门采用了包边设计，避免乘客上下车时蹭脏裤腿。车门最下方还加装了密封条，在沙漠行驶一大圈后，车辆外面已经脏的面目全非，而车厢内的灰尘并不是太多，车辆的密封性还不错。
总结：在这个中国品牌SUV群雄逐鹿的时代，奇瑞拿出了能够代表其最高造车品质的瑞虎7来迎接老牌劲旅哈弗H6、传祺GS4，以及新兴势力吉利博越、荣威RX5等车型的挑战。把瑞虎7开去沙漠的经历，不像是噱头，更像是对新车进行的亲身路试。面对一路上雨雪大风的糟糕天气，山路、碎石和戈壁等复杂路况的考验，以及沙漠中的极限挑战，瑞虎7展现出了不俗的行驶品质，甚至超出了我对它的预期。当然，瑞虎7也在发动机噪音控制、座椅乘坐舒适性以及多媒体导航等方面存在很大的优化提升空间，只有继续补足才能让自己在这场博弈中站稳脚跟。（文/图 汽车之家 王赓）
● 相关链接
加载中
