[汽车之家 专业评测] 只要在路边站一分钟，或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过，相信你也和我一样，早已对这些老面孔麻木了，甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中，2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的，哎...还不是预算问题嘛，将就着开呗。用不着，新发动机挺给力的，用不着将就着开，甚至有点小惊喜。

本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版（以下简称2.0L天籁），是配置最高的2.0L车型，官方指导价为19.64万。相处了几天，我对这台车的配置挺满意的，除了舒适性配置照顾周全之外，还有丰富的主动安全配置，基本上可以满足一步到位的需求。

虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯，只有近光光源是LED（低配为卤素），但普及程度却挺高的，除了最低配和次低配（选装1000元）之外都配备了，对于消费者来说是好事。

这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置，除了常规的车身稳定系统之外，还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货，前者可以大大降低发生追尾事故的几率，后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物，大写的实用啊，你绝对值得拥有。如果要挑骨头的话，我还想要个ACC自适应巡航。

舒适性配置方面也是不含糊的，配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等，多媒体系统支持CarPlay功能，尽管高级配置远不止这些，但作为“经济型”的选择，我已经很满足了。

新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术，发动机型号从MR20DE改为MR20DD，最大功率增加9马力，输出转速从5600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油，并没因更换发动机而增加用户的使用成本。

2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式（2.5L车型才有7速手动模式），但有Ds挡和SPORT模式（2.0L车型才有）。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果，努力增添驾驶乐趣，其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些，发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上，油门和动力响应、加速效果都会更好，能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子，有点意思，增添了几分乐趣。

相比同级车型，天籁的选择有点保守，全车系最大轮圈仅为17英寸，入门级车型更是只有16英寸（包括最低配的2.5L车型），视觉效果差点意思。但凡事看两面，好处是使用成本更低，而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意，后期自己换一套也不是难事。

其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表，不知道新发动机的参数是多少，很平常心地就把车开走了。这样也有好处，感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感，油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速，发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快，转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm，相当果断。先不说动力表现有多好，就这态度，我挺满意的，感觉比我家的雅阁（也是CVT变速箱）还要快一点点。

“降挡”之后自然是动力更好啦，自然吸气发动机动力输出线性，奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音，甚至会有事没事踩两脚，但如果是喜欢安静的用户，可能就觉得烦人了。没办法，小排量的自吸车就是这样，拉转速是压榨动力的唯一途径，但平心而论吧，这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行，对于大部分人来说都在可接受的范围内。

再说说动力表现，这里有点小惊喜，加速表现比想象中好，比印象中2.0L中型车的表现好很多，尽管谈不上推背感，但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现，变速箱积极调整速比功劳很大，同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。

CVT变速箱一直给我印象是只适合家用，踩油门没有直接感，反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以，“降挡”动作很快很果断，虽然跟双离合还有一点点距离，但也已经很快了，动力输出是连续不断的，而且很乐意把发动机拉到红线，你有需求的时候它愿意陪你玩，这感觉挺好的。

如果车对于你来说只是一个交通工具，舒舒服服地从A点到B点，那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看，天籁不是我的菜，主要原因是方向盘的转向调校太舒适了，转向比很小，方向盘打得挺大的，但车头却没转多少。补充一点，这跟方向盘转向力度没有直接关系，天籁的方向盘转向力度不算很轻，但就是没有路感，没有人车交流的感觉。好吧，日产车的风格其实基本上都这样，不敢说这样好不好，就看你喜欢不喜欢。

■ 加速测试

这台2.0L天籁开起来感觉挺不错的，动力不差，但光凭主观感受没有说服力，还是用数据来说话吧。虽然配备的是CVT变速箱，极限加速本不是它的强项，但起步时动作还挺快的，至少前几次都利索的，松开刹车马上就蹦出去了。

刚开始的时候，变速箱保护不会很明显，最高起步转速可以达到2700rpm，算是比较高的。Ds挡虽然可以模拟传统自动变速箱换挡动作，但在全力加速时似乎没什么帮助，还是SPORT模式更管用，发动机达到红线之后一直维持在6500rpm，加速效果最好。最终这台2.0L天籁以9.88秒的成绩完成0-100km/h加速测试，证明日常驾驶中感觉动力不错并非错觉。

对于同级别的2.0L自吸车型来说，这台2.0L天籁的成绩算是挺不错的，仅次于阿特兹，比同样配备2.0L自喷发动机的凯美瑞要快不少。对于日常使用来说，可以了。如果跟装备老款2.0L发动机的天籁相比，提升幅度也是很明显的。

■ 制动测试

由于天籁的悬架调校优先考虑舒适性，所以在全力制动的时候支撑力稍显不足，点头的感觉较为明显。最终实测100-0km/h制动成绩为39.57米，属于正常水平，不算太出色。原因主要在于其仅配备了215mm宽的轮胎，成绩更出色的阿特兹配的是225mm宽度轮胎，一分钱一分货的道理。

■ 油耗测试

我们拿到这台试驾车的时候，行驶里程仅为800多公里，几乎是全新车，尚处磨合期。此次油耗测试市区拥堵路况占比较高，平均时速只有28km/h，最终行驶了157.8公里，消耗92号燃油14.99L，实测油耗为9.5L/100km，跟老款2.0L车型的油耗口碑接近。虽然油耗成绩不算特别出色，但对于一辆尚处磨合期的新车来说也可以接受了。

天籁的CVT变速箱变速比达到7.0，能够有效降低车辆巡航时的发动机转速，有助降低油耗和发动机噪音。这台2.0L天籁以120km/h定速巡航时发动机转速仅为2000rpm，同级车型中算是比较低的水平。

总结：

从实测成绩来看，这台2.0L天籁的表现还是不错的，尽管刹车和油耗成绩中规中矩，但加速成绩值得肯定。对于选择2.0L车型的用户来说，一般来说对动力的要求不会太高，10秒以内的加速成绩对于他们来说可以接受了，不会觉得是在将就着开。

和这台天籁2.0L智尚版相处了几天，整体来说让我挺满意的，动力和配置都不错，加上天籁本身就有不错的舒适性，作为日常通勤车很合适。别忘了，天籁目前在市场还有较大的优惠幅度，让其性价比进步一提升，值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣）

车型图片
基本参数	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
厂商指导价	19.64万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V(国VI)
上市时间	2016.07
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	195
变速箱	CVT无级变速
车身结构	4门5座三厢车
发动机	2.0L 150马力 L4
长*宽*高(mm)	4891*1830*1490
官方0-100km/h加速(s)	11.9
最高车速(km/h)	192
NEDC综合油耗(L/100km)	7.2
实测0-100km/h加速(s)	9.88
实测100-0km/h制动(m)	39.57
实测油耗(L/100km)	9.5
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1471
最大满载质量(kg)	-
车身	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
长度(mm)	4891
宽度(mm)	1830
高度(mm)	1490
轴距(mm)	2775
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1585
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	516
风阻系数(Cd)	-
发动机	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
发动机型号	MR20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.2
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	195
最大扭矩转速(rpm)	4400
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	C-VTC连续可变气门正时
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V(国VI)
变速箱	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
简称	CVT无级变速
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
底盘转向	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸