但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果,作为一款以中大型行政级座驾,捷豹XFL的底盘我认为还可以调的更舒服一些,再增加一些厚重感,特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些,减震弹簧的行程可以再稍微长一些,从而提升下底盘的高级感和厚重感。相比之下,中高速路段的底盘表现就好一些,处理得恰如其分。这么说吧,我认为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的表现算是比较运动的,适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。
最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平,当你开过奔驰E级、卡迪拉克CT6以后,你会发现捷豹XFL对于车外噪音的隔绝处理不是特别多,进到车内可以明显听到车外的环境声音,这一点在静止和中低速行驶时尤为明显,缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段,捷豹XFL的风噪控制也不理想,当时速超过80公里/时以后,风噪越来越大,我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。
如果说捷豹是为了标榜运动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话,那我建议捷豹再把NVH优化一下,进一步提升噪音隔绝能力,同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点,毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量,即便是增重,我认为这点儿代价也是值得的,因为它能可以提升捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。
● 油耗表现:
春节后的路况明显要比之前拥堵许多,即便是环路也是如此,特别是开学后早晚高峰拥堵更明显。相比节前拥堵路段正好反过来了,反而是环路拥堵更加明显,市区街道路段反而好一些,只是街道信号灯较多,车辆走走停停,并不利于降低油耗水平。
考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一进行了体验,又去妙峰山尝试了下山路操控性,因此在整体油耗表现上并未比之前有所下降,反而还有所升高。不过,动态驾驶体验完毕后,油耗也有了下降的趋势,随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上,因此油耗表现应该更接近实际日常用车的水平。
● 微体验:
我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障,就是倒车后摄像头无法正常工作,好在雷达还是可以用,对于倒车来说并未影响太深多。不过随后几天内该故障又出现过2次,看来捷豹小毛病多并非虚传。
『捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』
另外,我在这段时间使用过程中也发现了几处设计上的小欠缺,一个就是XFL中控台两侧没有进行软包处理,就是硬质塑料,档次感不够,更重要的是当腿部或者膝盖接触后,触感不佳,对于这个档次的车来说,我认为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理,太靠前了,极易误操作。这一点上XJ和XE处理的比较好,希望日后中期改款的时候可以优化下。
● 小结:
『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』
鉴于目前进口版的XF(标轴)也在同步销售,也有些网友向我询问到底是买国产的XFL还是买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因,像奥迪A6L、宝马525Li、奔驰E300L等车型,因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此,我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和大家简单聊下这俩车在驾驶感受上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都认为这不是XF而更像是一辆XJ,后排乘坐太宽敞了,弥补了之前XF后排空间上的不足,但开起来感觉也明显比XF大了不少,好在整体驾驶感受还是一如捷豹车偏运动的传统,只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧,这也是加长轴距后不可避免的,鱼和熊掌不可兼得;再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处理的到位。
本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了,下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的表现。欢迎大家持续注我的长测文章,并在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题,我会尽可能在第一时间进行回复。好了,咱们下期再见吧。(文/图 汽车之家 金鑫)