这套动力系统的加速性能毋庸置疑。日常驾驶时，得益于Audi驾驶模式选择系统提供了多种驾驶模式，它能够做到该暴力时暴力，该温柔时又很温柔。对于绝大部分车主而言，自动模式将会是最佳的选择，因为车载电脑会根据你当时的驾驶方式把车辆的动态性能调节到最适合的状态，而且判断的准确度还是挺高的。
经济模式和舒适模式，我认为更加适合于长途驾驶或巡航时使用。在这两种模式下，油门的响应相对迟缓，动力输出也相对温柔，以便最大限度地确保行驶时的舒适性以及燃烧经济性，给人的直观感觉是有点儿慵懒。
在切换到动态模式后，发动机/变速箱、转向都会处于“动态”的状态，油门的响应也会变得灵敏，以便让你能够感受到加速的畅快感以及操控带来的乐趣。但老实说，这个模式平时还是少用为妙，尤其是车上有小孩的时候，毕竟迅猛的加速感很容易会吓到他们。个性化模式就不用多说了，通过对发动机/变速箱、转向的手动微调，可以实现除了经济模式以外的所有驾驶模式，进一步增强了可玩性。
7挡双离合变速箱对油门指令的分析、拿捏得很到位，也总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，说得直白一点就是对驾驶者的领悟能力特别强。日常驾驶，缓踩油门时，变速箱的升挡干脆利落，发动机的动力来得比较柔和，最大程度地保证了行驶的平顺性以及燃油经济性；需要提速超车而快踩油门时，变速箱会马上连续降低几个挡位，拉高转速提升发动机的动力输出来响应你的需求。至于双离合变速箱一直被人诟病的起步和低速行驶时出现顿挫、闯动的问题，在这几天的接触里面，我并没有发现。即使是做油耗测试那天，被长时间堵在走走停停的车流中，也没有发现这个问题。
转向系统会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然，你也可以跟测试车那样选装“可变转向比”功能，这样在不同的驾驶模式下，转向系统的转向比会有明显的差别，方向盘的转向辐度也会随之而变化，操控性会得到明显的提升。
其实，A4 allroad的转向系统在调校上给人的感觉与全新奥迪A4L差别不大（起码日常驾驶时难以察觉出明显的差别），依然是转向手感出色，力度适中，属于容易操控的类型。当然，你也可以认为这是中庸，但是轻轻松松的驾驶感受不是更容易讨好人吗？
前、后五连杆式独立悬架在支撑性与舒适性之间取得了一个不错的平衡点，路面的细碎颠簸可以轻松地过滤掉，即使以较高的速度过弯或都变线超车也能够确保车身的稳定性。稍感可惜的是，在面对垂直起伏较大的减速带或者是连续的搓板路时，传递到车身上的振动还是有些许明显。
如果跟全新奥迪A4L对比，我觉得它的悬架更有韧劲一点，减振器的回弹力度也更强，这在连续变线超车时便会深有体会，车身左右摇摆的幅度控制得很好，也没有多余的晃动。言外之意，我认为A4 allroad在车身支撑性方面相对出色一点，而全新奥迪A4L则在舒适性方面更加优秀。另外，如果想要更好的操控性以及行驶感受，那可以为它选装软硬可调的减振器系统。
在加速测试取得了不错成绩的它，在100-0km/h刹车测试里面的表现相当抢眼，36.3米是它最终取得的刹车平均成绩。值得一提的是，在连续十次全力刹车测试的过程中，它的刹车系统没有出现明显的热衰减现象，而且还有好几次刹车距离进入到了36米以内。
它不仅是取得了优秀的刹车成绩，平时驾驶这套制动系统的表现也相当不错，反应迅速、制动力度足够、制动力输出持续平稳，而且刹车踏板反馈回来的脚感也很线性，空易控制的同时，能够给驾驶者充足的信心。
聊完加速和刹车，接下来看看它的燃油经济性表现如何。经过157.2公里的综合路况驾驶，它一共消耗了13.55L汽油。经计算得出，A4 allroad的百公里油耗是8.6升，以其动力水平及级别来衡量，这同样是一个相当不错的成绩了。
既然聊到油耗，那顺便说说发动机自动启停系统的使用感受。不能否认，该配置有利于提升燃油经济性，我相信A4 allroad的百公里油耗能有如此不错的成绩，它也有一定的功劳。不过，我对它的表现其实并不是很满意，主要问题在于启动时的动作生硬且偏大，稍微有点儿掉档次了。
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