[汽车之家 原创试驾] 我是这批试驾媒体当中唯一一个第二次接触新发现的人（《壮汉成功转型全能绅士 试全新路虎发现》），几个月之前我在英国感受过全新发现的通过性，那是一个有一定难度的穿越路线，位于苏格兰的一个接近原生态的路虎体验中心内，强大高效的全地形反馈系统给我留下了非常深刻的印象。此次的试驾地点位于美国，不过重点有所不同，以公路为主，因为全新一代发现换代最重要的一点就是提升公路性能，简而言之就是让它成为一台适合每天都驾驶，公路性能优越且越野性能出色的SUV，于是我又来了。
之前试驾的时候外观还是带有伪装的，此次则是以正式量产车的身份示人。设计是个老生常谈的问题，有非常多的朋友对这个外观都持有意见，其中最集中的就是说它像发现神行。其实不然，当一个真车放在面前的时候你完全不会往发现神行那想，因为它太大了，对比数据不难看出，长、宽、高、轴距全方面相对于第四代发现都是有明显提升的。
| 新老发现尺寸对比 单位：mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 第四代发现 | 4829 | 1915 | 1882 | 2885 |
| 全新发现 | 4970 | 2073 | 1913 | 2923 |
侧面最标志性的设计就是向前倾斜的C柱，车门完全包住车身是非常好的设计，即便趟过各种水坑，开门上下车也完全不会蹭脏裤子，特别人性化，至于车尾，确实需要适应一下，新发现的车尾重心显得有些高，侧置的牌照架完全是为了继承传统，确实需要适应，除此之外，阶梯型车顶也是传承设计，只不过线条的过渡圆润了一些。
车身方面最大的改变莫过于减重，汽油版车型减重达到390公斤，基本上就是四个我这样的胖子（190cm，100kg），全铝车身在此起到了至关重要的作用，同级别当中少见，这也是为提升公路性能做出了不少的努力。
动力方面其实并没有提升，依旧是3.0L机械增压发动机，最大功率340马力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，变速箱为采埃孚提供的8AT，从各项参数来看虽没有提升，可由于车身大幅减重，整体的驾驶感受可与第四代发现有挺大的差别。
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