● 四驱性能测试
对于全新劲畅相信大家最关注的还是它的四驱能力，毕竟购买它的消费者大多数还是奔着它的四驱能力去的。
全新劲畅使用了三菱第二代超选四驱，相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片离合器结构。
改用多片离合器结构的优势在于对于前轴动力上的输出可以进行一定范围的调节，之前的粘性联轴节属于一种硬链接，也就是说当接通四驱之后，前后的动力分配为50:50，而第二代超选四驱在前后动力分配上，可以做到33:67到50:50比例之间的自由调节。
单前轮有附着力状态的测试：
说了这么多理论上的事儿，还得看实际表现。我们先进行单前轮有附着力状态的测试，此时只有左前轮有附着力，我们分别使用了4HLC（高速四驱锁止中央差速锁）和4LLC（低速四驱锁止中央差速锁）两种模式进行了两次测试，但两次测试的效果差不多，都是可以看到其它三个车轮有一定的限滑，但限滑力度不够，导致有附着力一侧的车轮无法让车辆脱困。
单后轮有附着力状态的测试：
这次换到了单侧后轮有附着力的情况，依旧使用四驱低速+中央差速器锁止，并且打开后桥差速器锁止，此时左右后轮相当于一个硬连接的状态，最终它非常轻松的通过了这项测试，如同在平地上一样，没有任何的迟疑。
至于交叉轴测试和前后轴打滑测试，对于全新劲畅来说，那真是太简单了。最终结果都是轻松通过。
四驱测试环节，全新劲畅依旧保持了之前相当出色的脱困能力，而且在四驱控制界面上，旋钮式的控制方式也要比之前换挡杆显得更加精致、时尚。全新劲畅这次不仅外观变得年轻、时尚，连四驱系统的控制也变得更加符合当下的主流样式，当然，实际能力也是一点没有减弱。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，1、2挡的加速感还是比较明显的，当升到3挡，感觉加速感有所衰弱，看来应该是齿比设定的关系，为了照顾到更多的燃油经济性，而低挡位动力感觉好则是为了保证车辆在低速下的动力，也是为了应对越野的路况。
● 100-0km/h刹车测试
对于一款体重近2吨的硬派SUV来说，42.41米的刹车成绩已经算是很不错了，车身前倾的比较明显，除了和自重有关，整个悬架偏软也是同类型车的特点，在这种极限测试状态下，确实表现并不占优势，但真正到了较为极限的越野路段，它反而会表现出自身的优势。
● 总结如果说全新劲畅变时尚了，相信没有人会反对，聊到时尚，外观是给人感觉变化最大的地方，可以说是翻天覆地了。至于内饰，整体风格虽有些保守，但确实比之前还是要时尚、好看了很多。既然聊到劲畅，不论是空间如何，四驱能力和动力表现才是人们最为关注的，动力上沿用了现款国产车型上的那台V6 3.0L自然吸气发动机，大排量自吸在低扭的表现上要更好，所以对于硬派越野车，我觉得大排量自吸是必备的。还有就是出色的四驱系统，三菱的超选四驱代表着自己在硬派SUV界的地位，据了解，这款车目前经销商给出的报价是36.8万，这么看同价位能和它抗衡的车确实不多。
日常驾驶，全新劲畅基本保持了现款车型的特点，转向偏沉，悬架行程比较长，方向盘的旋转圈数也比较多，其实这些都是为了越野所设定的，这也注定城市不是它最善于发挥的地方，到了野外，相信就如同让一条鱼缸里的鱼回到了江河里，拥有更大的发挥空间。至于缺点，我觉得对于这样一辆硬派SUV来讲，对燃油标号的要求是个不足，它要求使用95号以上的汽油，所以真要是越野，必须吃细粮的要求可能会造成一些麻烦。（文/图/摄 汽车之家 洪冰清 苑璐）
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