● 加速测试
GS 200t在起步时可以把转速憋到3000rpm，但是这时候松开刹车就会掉转速影响成绩，转速太低的话动力又得不到完全释放，反复尝试之后发现2400rpm是个比较合适的时机，后轮只有轻微打滑。变速箱的换挡动作很快，也没有什么冲击感，只是最终成绩一般，还没有搭载N20中功率发动机的宝马525Li快。这点在测试之前我们已经预料到了，毕竟IS 200t没有328i加速快，RC没有4系快，虽然发动机参数一致，但是转化到轮上功率时还是宝马更胜一筹。
● 刹车测试
在运动+模式下的AVS可调悬架提供了出色的支撑性，没有点头也没有翘臀，姿态很棒。制动力全程都保持在-1g左右，很平稳。40.31米算是一个合格的成绩，但是我觉得对GS 200t来说理应再优秀一些，四条邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎抓地力一般，之前测试使用这款轮胎的雷克萨斯车型，成绩也都不是十分出色。
● 油耗测试
油耗测试中全程使用节能模式，107.7公里包含城市拥堵道路和高速路段，平均时速29km/h，测得平均油耗为9.7L/100km，对于一台使用2.0T发动机的中大型车来说是个正常表现。
● 噪音测试
对于雷克萨斯旗下的车型，一直不用太担心静音性的问题，毕竟车辆的NVH工程也是体现豪华感的重要指标，GS 200t在这方面做的不错，除了发动机超过2500rpm会传入一点噪音之外，风噪、胎噪、底盘噪音都有着很好的控制，各速段噪音值也低于我们的推荐值。
● 全文总结
这台GS 200t在我手上待了一个星期，每天出去拍照测试的时候我都希望能在路上见到一位车友，看着满街的5系、A6L，我甚至觉得自己是个异类，可能在这些车主眼里也觉得我“不合群”。不过这并不妨碍我享受和GS 200t在一起的时光，我自己就有一辆525Li，当时选车的时候确实没有考虑过GS系列，主要还是因为GS 250价格太高，性价比太低，但是现在GS 200t降价了，造型、配置方面的优势就显现出来了，如果再给我一次选择的机会，我会认真考虑它，毕竟它有着咄咄逼人的外观、出色的驾驶感受、同级别数一数二的平衡性以及雷克萨斯的免费保修保养政策。
选择中大型车的消费者很大程度都要考虑品牌影响力，5系、A6L、E级确实是稳妥的选择，能够体现你的实力，但要是选择雷克萨斯GS呢？除了实力，还能展现出你的品味和与众不同的态度，只是绝大多数人都不愿意冒这个险，这能理解。所以如果你现在也在GS系列和传统BBA之间纠结的话，听我一句劝，不用太考虑世俗的眼光，小众、“不合群”并不是什么坏事，这种所谓的孤独只有在你亲身体会之后才会发现，其实也是一种享受。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/王旻昊）
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