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心有猛虎细嗅蔷薇 测试雷克萨斯GS 450h

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  [汽车之家 专业评测]  我的前方是一台3.5L发动机,我的后方是驱动我向前的两个车轮,但动力却靠一台E-CVT变速箱来传递;我脚下掌控着三百多马力,我可以六秒出头就破百,但百公里油耗却不到7升,怎么样,是不是听着很矛盾。

  自从内燃机被发明以来,人类就在不断挖掘它的潜力,无奈至今为止也只开发了30%左右,尴尬的是,开发的进度却远远落后于能源消耗的速度。直到有一天人们发现了电,当它和内燃机相遇之后带来的反应犹如刺身中的芥末、咖啡中的奶精,将本就美好的事物进一步升华。

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  看看这几年的汽车市场,不管国内还是国外,几乎一股脑的投身到电动车的热潮之中,这其中有实干的也有不靠谱的。电动车固然是未来的发展方向,但以目前的情况来看,它并不能切实有效的解决眼前的问题。而油电混合动力系统在经过几十年的发展之后已经日趋成熟,它能让超跑的加速时间提升到新的高度,也能让我在文章开头时说的情况变成现实。

  既然提到了油电混动系统,那丰田就是不得不提的一个厂家,无论是混动车型全球累计将近1000万台的销量,还是前一阵勒芒赛场上的虽败犹荣,抛开你的民族成见,以理性的眼光来审视的话,丰田在这个领域花费的心血和取得的成就都是业界当之无愧的第一。如果你觉得这些成就还不能将丰田品牌上升到心甘情愿花钱购买的高度的话,别忘了还有雷克萨斯

 雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

  这个诞生于北美的品牌应该是国人最先接触到的日系豪华品牌,从当初的“凌志”到现在的雷克萨斯,名字变了,不变的是对于匠人精神的追求,这是一种对于极致近乎病态的苛求,在我们看来甚至会觉得过于苛刻了。或许正是因为这种精神,让雷克萨斯成了为数不多自带傲气的品牌,比如它不国产、它不加长、它不大幅降价。对于这种傲气,我觉得旗下的GS车型是最好的体现。

雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

  作为和宝马5系奔驰E级对标的车型,这场战火也从美国燃到了中国,只不过德系对手发现了加长这一必杀技,在放出大招之后个个喜笑颜开。而雷克萨斯GS则还是不为所动,甚至还和ES系列玩起了双车策略,要商务就选ES,要运动就选GS,不需要跟对手一样两手抓。最后的结果就是你在街上看到10辆宝马5系之后都未必能见到一辆雷克萨斯GS,而每次看到GS,我除了羡慕车主雄厚的经济实力之外,还要为他的品味和勇气竖起大拇指。

雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

  眼前的雷克萨斯GS 450h更是凤毛麟角,贵为全系顶配,79.9万的指导价虽然比老款便宜了将近20万,但以现在的行情用这个钱买辆宝马7系或者奥迪A8也不是什么难事。本来在和同级别车型的竞争中就处于劣势,现在价格上升到更高一级之后的结果可想而知。所以对于这台GS 450h,它所传递的更多的是一种精神,一种雷克萨斯的品牌态度。

雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

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  作为一辆中期改款车型,雷克萨斯GS将重心更多的放在了外观造型上,以前温文尔雅的样子一去不复返,取而代之的是和IS、LX、RX一样张扬的设计,现在这台普通版本的车型看着甚至要比老款的F SPORT车型更为嚣张。对于这样的设计,雷克萨斯也请来了在亚洲时尚界有着举足轻重地位的山本耀司先生进行诠释,“选择了一种风格,即是选择了一种人生,千人一面的‘完美’是无趣的”。

雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

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雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

雷克萨斯 雷克萨斯GS 2016款 450h

  相对于外观大刀阔斧的改变,GS450h的内饰造型并没有过多变化,不知道是不是设计师对现在的样子已经很满意了,转而把精力用到了细节的提升上。比如雷克萨斯混动车型特有的竹木饰板,从老款的亮面变为轻度磨砂效果,镶嵌在中控台上的时钟升级为卫星定位自动校准。每一个旋钮、每一个按键,都有着恰到好处的阻尼,这种质感无法用语言用文字去描述,只有你亲身感受一下才能理解老牌日系厂商对于豪华的理解。

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  • 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.30 40.31 9.70
    测试文章:享受孤独 雷克萨斯GS 200t性能测试
    评测编辑-:

    雷克萨斯GS真是一辆让人又爱又狠的车,极具侵略性的造型、出色的操控、优秀的底盘调校都让它驾驶乐趣十足,但是较少的优惠以及品牌影响力又让人下不了决心选择它,真矛盾啊。

    评测编辑-:

    这台GS 200t虽然跑的不快,甚至还不如宝马525Li,但是握着方向盘的时候你不会想鲁莽的跟人比加速,这是一辆可以让人静下来享受的车,选择了它就不用在乎别人的眼光,自己高兴就好。

    评测编辑-:

    它虽然外观张扬,但性能表现一般,对我这样的年轻人来说吸引力略差,我还是喜欢快一些的车,等我到了40岁,要还是有一颗年轻的人,我想我会选择它。

  • 雷克萨斯GS 2016款 450h 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.29 41.67 6.70
    测试文章:心有猛虎细嗅蔷薇 测试雷克萨斯GS 450h
    评测编辑-:

    从静态到动态,GS 450h都展现出一台日系豪华车所应具备的一切,非要鸡蛋里挑骨头的话就是发动机介入时挡把的高频振动有点掉价。

    评测编辑-:

    从GS 450h身上能看出丰田品牌的底蕴以及对于豪华的理解,并不是说要用多么名贵的材料,而是整车带给你的那种质感,难以表达,也令人印象深刻。

    评测编辑-:

    大排量发动机带来的驾驶感受是小排量涡轮增压发动机永远无法提供的,更何况油耗比不少小排量涡轮增压发动机车型还低,除了贵,我也找不出什么缺点了。

  • 雷克萨斯GS 2012款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.08 40.19 8.17
    测试文章:个性不妥协 雷克萨斯GS250性能测试
    评测编辑-:

    可能不少人都在诟病GS250接近60万的售价,认为这是个性价比很低的选择,但我的观点是一分钱一分货,雷克萨斯的产品就不是用来讨论性价比的,追求极致的满足感才是豪华车的真正意义。回归到产品上,GS250除了满足各种舒适性之外,还满足了你的驾控欲望,操控表现依然不俗,如果说不足可能就是2.5L发动机动力略有欠缺。

    评测编辑-:

    让人爱恨交加,爱的是日常驾驶中它近乎完美的表现,恨的是如果动力再好点说不定就真完美了,而且太贵太贵......不管怎样,这终究是一款能打动人心的车。

    评测编辑-:

    新款GS营造出了更浓厚的豪华感,坐在车内你会立刻被那种优雅从容的气质所感染,多数时候我们对它的表现都非常满意,但是当需要激发动力时,2.5L 发动就显得有些力不从心了,这点是它唯一的遗憾。

  • 雷克萨斯GS 2009款 450h 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.40 40.40 10.50
    测试文章:静却凶猛的环保车 测试雷克萨斯GS450h
    评测编辑-:

    接近90万的价格,买来一个环保理念,多少人认可我并不知道,同价位会有非常多的选择。如果你想展示你的独特社会责任感的话,GS450h绝对是性价比高的选择。

    评测编辑-:

    环保先驱,但它更大的作用还是提升丰田和雷克萨斯的品牌形象。社会责任?代价似乎有点高。从另一方面想,GS这个级别的车占到汽车消费的百分之几?会花大价钱买混合动力的又有多少人?所以GS450h的实际意义没多大,环保还是从更为普及的小车开始吧。

    评测编辑-:

    刚接触GS450h时就喜欢上了它,一切以舒适性为首要并且充分体现出了日系车对舒适概念的理解!混合动力的驱动形式对动力及油耗都有着明显的作用!在我看来,雷克萨斯GS450h已经将性能与舒适性做到了很高的水平,同级车中应该占优较高的位置。

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雷克萨斯GS 2016款 450h

指导价:74.50万
级别:中大型车
发动机:3.5L 292马力...
变速箱:E-CVT无级变速...
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雷克萨斯GS 2016款 450hPK
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