● 性能测试
0-100km/h加速测试:9.84秒
在进行0-100km/h加速测试时,我们先关闭车辆稳定系统,将油门和刹车同时踩到底进行弹射起步,此时发动机的转速大约能控制在3000rpm出头一点。松开刹车踏板的瞬间,前轮会出现极短暂的打滑现象,而在此之后的整个加速过程都与预料中的一样,整体表现平顺,并没有强烈的推背感。最终,不到10秒的成绩,可以说是超越了我们的预期。
简单梳理一下我们今天测试的这台GL8 25S车型的加速成绩表现,9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据,而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说,它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。
100-0km/h制动测试:42.79米
制动测试中,车辆实测成绩为42.79米,这个数据表现也符合预期,而且与老款GL8以及全新GL8 28T车型的差距并不大,处在我们评测标准的“合格”范围内。至于全力制动时的车身姿态,我们从图中也能看到,由于这车的整体悬架设定还是偏软的,因此点头现象比较明显,但这对于GL8来说也属于预料中的事情。
在制动测试环节,有两点我觉得值得一说。首先是它的刹车脚感,在一脚跺下去时给人的感觉没有全新GL8 28T车型给人的信心足,我们分析这应该是与它的刹车辅助系统的力量有关。在整个制动测试环节中,它的刹车呈现的脚感没有全新GL8来得坚实有力。
其次,是它的热衰减以及它的刹车过热提醒功能。我们在测试过程中,进行到第8组时,行车电脑就开始出现“刹车过热”的报警,同时我们观察了整个十组的成绩表现,也基本处于一个逐步上升的趋势,但最终从第一组到第十组,2米左右的差异,我们觉得它的热衰减表现还算在合理的范畴内。同时这个功能对驾驶者来说,也算是好事,特别是跑山路时,能及时监测车况。
由于本次测试是在试驾会时进行的,因此时间有限我们并没能实际测试该车的油耗表现,有点遗憾。待后续我们拿到单独试驾车后,会将这部分内容补上,感兴趣的朋友请稍加等待,谢谢。
编辑点评:
GL8 25S的推出对于20-25万MPV市场的冲击还是比较大的,不仅开始进一步的挤压竞争对手的市场空间,同时还形成了从20-45万的完整产品线,就像文字开头提到的一样,通用这个套路玩的非常深,原来别克GL8在国内的中高端MPV市场已经可以说是没有什么对手。它的成功主要依靠这十余年来在中国市场的摸爬滚打,摸清了国内消费者的购车喜好,完全了解中国消费者对于MPV车型配置的需求,如今先推出全新的28T车型,并通过Avenir向上突破40万这一价格级别,然后通过老款车型的改款、增配来向下占领市场,可以说这次GL8 25S的推出又能吸引到不少消费者的关注。(文/图/摄 汽车之家 周翱 测试/盛元珺)
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