硬件配置强悍
[汽车之家 专业评测] 作为品牌的旗舰级轿车，第六代宝马7系竟然推出了使用2.0L直列四缸涡轮增压发动机的入门级车型，不少人对此觉得无法容忍，认为这是离经叛道之举，须知道前五代宝马7系六缸发动机就一直是“底线”。不瞒你，起初我的想法也是这样的，但经过短暂的试驾以及该车的实测性能数据出来以后，我反而觉得没有什么不妥之处，毕竟相比上一代入门级车型，它的加速更快、燃油经济性更好，而且行驶平顺性也达到了价格的要求。当然了，对于那些秉承“气缸尊严论”的朋友而言，尤其是宝马粉，这确实是一时三刻难以接受的事实。如果你正好是这类人，那么本次测试的宝马740Li或许会更加符合你的口味。
准确点说，我这一次拿到的测试车是采用前置后驱结构的2017款宝马7系 740Li领先型(下文简称宝马740Li)，官方指导价为118.80万元。在车系里面，它很好地将730Li和740Li车型衔接了起来，对于那些不喜爱730Li车型，但又不愿意多花费30多万元差价购买740Li xDrive豪华型的朋友而言，它会是一个折中的选择。
| 动力对比表 | |||
| 车型 | 宝马740Li | 奔驰S 400 L | 奥迪A8L 50 TFSI |
| 发动机 | 3.0L L6 涡轮增压 | 3.0L V6 双涡轮增压 | 3.0L V6 机械增压 |
| 最大功率 | （240kW）326马力 | （245kW）333马力 | （245kW）333马力 |
| 最大功率转速 | 5200-6500rpm | 5250rpm | 5550-6500rpm |
| 最大扭矩 | 450牛·米 | 480牛·米 | 440牛·米 |
| 最大扭矩转速 | 1380-5000rpm | 1600-4000rpm | 2900-5300rpm |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 混合喷射 |
| 缸体及缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 |
宝马740Li搭载一台排量为3.0L的直列六缸涡轮增压发动机。与宝马730Li车型搭载的2.0L直列四缸涡轮增压发动机对比，它的优势显而易见，因此我认为没必要在两台发动机的结构、技术上做过多的对比介绍了。而与奔驰S级、奥迪A8L的同排量发动机（高功版）对比，它们的动力参数比较接近，虽然没有优势，但是也不会吃亏。
与代号为N55的前辈对比，这台代号为B58的3.0T直列六缸发动机在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外，它对整个发动机的热管理系统也进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度，采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等，而这些革新则让B58发动机在性能和燃效方面得到了不少的提升。
同样为3.0L直列六缸涡轮增压发动机，新的B58发动机在动力参数上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了压缩比由原来的10.2:1变成11:1这个因素外，与其减小缸径,采用更长行程的设计脱离不了关系。
当然了，B58发动机也不只是气缸尺寸发生了变化，在气缸壁的处理工艺上也做了相应的改进。它采用了电弧喷涂方式，与大多数厂家采用的等离子喷涂技术相比，其工艺难度更高，效果也更好，不仅能够使气缸壁拥有良好的耐磨性，还在一定程度上能够减少摩擦带来的功率损失。
在传动系统方面，与发动机匹配的依旧是我们熟悉的ZF 8挡手自一体变速箱，目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。而在驾驶模式系统方面，它提供了丰富的选择性，大体包含ADAPTIVE（自适应）、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外，其它三种模式还包含个性设置项目，有多个零部件可以进行独立的调节，你可以通过这些个性设置项目进行灵活的组合搭配，以获得不同的驾驶感受。当然了，这也是一种驾驶乐趣。
它采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，配备的空气悬架系统可在+20mm至-10mm之间调节，在需要低速通过路况不佳的路段时，可以手动将悬架提高20mm；当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态；当启用SPORT模式后，悬架又会自动降低10mm，以便提升行驶时的稳定性。
轮胎采用普利司通搏天族SOO1，其中前轮胎规格为245/45 R19、后轮胎规格为275/40 R19。据介绍，该轮胎拥有出色的高速行驶表现、优异的干湿路面操控性能以及良好的舒适静音特性，而个人的实际体验感受则与介绍基本一致。此外，这套是缺气保用轮胎，因此它没有配备胎。
加速性能好/提速有气势
看完前文的介绍，相信大家对它的硬件配置都已经有比较深入的了解，接下来直接进入测试环节，首先是0-100km/h加速测试。
宝马740Li配备Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单。
以这种方式测试，在起步时它的发动机转速大概是2500rpm，整个起步动作表现得比较平稳，后轮没有出现任何的打滑，实测0-100km/h加速时间是5.7秒。不能否认，这已经是一个不错的加速成绩，但是我认为它还可以跑得更快，毕竟在这种起步模式下DSC其实并没有完全被关闭，也就是说它在一定程度上还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。
于是，我将DSC完全关闭，而其它设置则保持之前的调节，憋着刹车并一脚油门将发动机转速拉升到2500rpm左右，此时车尾异常躁动，后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑，甚至开始“拉起”了白烟。在松开刹车起步的瞬间，车尾还出现了短暂的左右摇摆，随后整个车身像箭一样被弹了出去。
老实说，这样的起步方式确实好玩，但起步时发动机转速太高，导致了后轮打滑严重而损失了不少的时间，肯定跑不出最快的成绩。经过多次尝试，以2000rpm左右起步，后轮虽然也会有轻微的打滑，但是0-100km/h加速时间最快，最终成绩是5.46秒。
整个加速过程，发动机的动力输出强劲有力，在两次升挡的瞬间，突然往上飙升的加速度让坐在车内的我感觉就像是突然被人在背后踹了一脚。变速箱在这种急加速时才会采用的“疯狂模式”换挡策略，确实可以有效地提高加速能力，同时也会带来明显的换挡冲击，而且对于变速箱的承受能力也是一种考验。不过，既然连续5次这样加速的测试，它的时间都能够控制在5.7秒以内，变速箱的稳定性显然是相当不错的。另外，这套动力系统的动力储备也足够深厚，即使时速超过100km/h，但迅猛的加速感仍然丝毫不减。
如果不使用“弹射模式”，它的0-100km/h加速时间又需要多少？经过亲自测试，在使用运动模式、S挡、不关闭DSC的情况下，一脚油门踩到底，其0-100km/h加速时间最快是6.08秒，即使连续5次测试最慢的时间也不过是6.17秒，真是又快又稳。从上面的测试数据来看，宝马740Li的0-100km/h加速时间比宝马730Li（早前的实测是6.34秒）快了0.88秒。请别小看了这连1秒都还没到的差距，以0-100km/h加速时间在6秒左右的豪华车来衡量，其实动力水平已经是差距比较明显了。
实际上，日常驾驶时也可以感觉到它们的动力水平确实有着明显的差距。就简单地一脚油门下去，宝马740Li的动力输出就有种喷薄而出的气势，不仅强劲有力，而且持续感强烈，这种一气呵成、从容不迫的提速感受恰恰是宝马730Li所缺少的。
当然还不仅如此，它的3.0L直列6缸涡轮增压发动机在动力储备上也明显深厚许多，如果可以对比测试0-200km/h或0-400米加速，我相信它能够将宝马730Li远远地甩在身后。我不能否认宝马730Li已经拥有出色的动力水平，但即使它把吃奶劲儿都使了出来所达到的效果，其实宝马740Li只使用大概是70%的能力就可以做到了。
刹车强悍且稳定
来自ZF的8挡手自一体变速箱自身就有着良好的素养，与宝马发动机的匹配达到了非常高的水准，同时对油门指令的分析、拿捏得很准确。日常行驶时的平顺性固然是无可挑剔，对驾驶者的意图也是诠释得十分到位，总是知道该用什么挡位来满足驾驶者的需求。
多种驾驶模式可以提供更丰富的乐趣，足够你玩味好一阵子了，符合宝马注重驾驶的特性。在ADAPTIVE（自适应）模式下，车载电脑会根据你当时的驾驶方式把车辆的动态性能设置到最适合的状态。虽然并没有预想的那么聪明，偶尔会出现判断延迟的情况，但我认为对于大多数车主而言是一个最为合适的选择。
切换到COMFORT模式，它的动力输出会变得柔和，变速箱也早早就升挡了，油门的响应会变得迟缓，转向系统通过方向盘反馈回来的手感稍有粘滞感，底盘的舒适性也相对其它模式下提升了不少。另外，COMFORT模式还有“高级设置”进阶项，即COMFORT PLUS模式。在切换到该模式后，底盘的舒适性还会进一步提升，同时转向也会变得更加柔和舒适，但我并没有感觉到动力输出、油门响应跟COMFORT标准设置下有太多的差别。依我所见，这种驾驶模式很适合长途驾驶或巡航。
ECO PRO模式，在做完油耗测试以后，我就再也没用过了，因为它会让车辆的动态性能进入到一个比在COMFORT模式时还要“慵懒”的状态，我不否认它对节油有着极其重要的作用，但显得憋屈的动力输出会给驾驶带来较大的负面影响，反正车子给人的感觉完全是一副无精打采的样子。如果突然需要提速超车，那需要切换到别的驾驶模式吗？当然不用了，此时你只需要深踩油门便可，虽然它的动力跟进会有一点点的迟缓，但是随后依旧是强劲的动力输出，这种感觉就像是在储存能量然后突然全力释放的过程，这与COMFORT模式下的表现基本相同。
切换到SPORT模式后，它的动态性能才算是真正进入状态，整套动力系统会变得很活跃，即使轻点油门发动机的转速也会迅速攀升，而稍微深踩一点油门就能够疾速飞驰，伴随而来的是强烈迅猛的加速感受。与之前的驾驶模式相比，此时的它给人的感觉有点“精神分裂”的味道。值得一提的是，该模式可以个性设置的项目很多，减振器、转向系统、发动机以及变速箱都有SPORT和COMFORT两种模式可以选择。此外，前排两张座椅还可以单独调节为运动式座椅，以便提供更好的座椅包裹性。
我相信购买宝马7系的消费者有一大部分都会选择自己开车，那么一套精准且灵活的转向系统自然是必备的。在SPORT模式下，它的转向动作会表现得干脆利落，通过方向盘反馈回来的转向力度均匀适中，在支撑性出色的悬架系统配合下，车身展现出不错的灵活性，给人的感觉根本不像是一台车长超过5.2米的豪华车。如果切换到COMFORT模式，该转向系统的变化会比较明显，方向盘的转向会变得柔和且稍微有点粘滞感，转向力度也相对SPORT模式轻巧一点。
底盘的调校符合宝马旗舰轿车该有的水平，很扎实且厚重感强，行驶品质十分出色。其高度及阻尼可调的减振系统可以在SPORT和COMFORT模式之间切换。在SPORT模式下，它会在操控与舒适两者之间取得一个平衡点，尽量在保证良好舒适度的前提下提升运动特性。切换到COMFORT模式时，它的舒适性表现十分出色，路面的细小颠簸可以被完全过滤掉，即使面对较大的坑洼或者较高的减速带也可以从容应对，这些来自路面的较大冲击在经过层层的过滤后，传递到座舱内会变得轻柔了许多。
在刹车测试项目里面，它的表现同样出色，100-0km/h刹车的平均距离只需要36.28米，有好几次测试的刹车距离甚至控制在36米以内。另外，即使经历连续十次全力制动测试，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，也没有对刹车成绩造成明显的影响，稳定性毋庸置疑。
实际上，它不只是取得了十分优秀的刹车成绩，制动系统的调校同样值得称赞，刹车踏板行程与制动力输出量的匹配简直是完美，在任何情况下你的右脚都可以清晰地知道应该要踩多少刹车踏板，车子就会达到预想的减速效果。
跑得快同时也很省油
让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L直列六缸涡轮增压发动机、车长超过5.2米、整备质量超过1.9吨的豪华车，不只是加速很快、刹车强悍稳定，就连燃油经济性也有出色的表现。
在发动机自动启停系统保持开启的前提下，我驾驶着它以D挡、ECO PRO模式在综合路况下行驶了102公里，它一共消耗了10.16升95号汽油。经过计算得出，它的百公里油耗仅是10L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。
在完成一天紧密的测试工作后，我毫不犹豫地将方向盘的掌控权交给了同事，而自己则选择坐在后排右侧的位置上，劳累了一天也是时候享受一下VIP乘客的待遇了，反正未来几天我还有大把时间与之独处。升起侧窗和后窗的遮阳帘，以半躺姿势坐着的我，一边聆听着哈曼卡顿音响传来的美妙音乐，一边把玩着为后排配置的平板电脑……
作为宝马的旗舰级轿车，它的行驶展现了必需的素质，车内安静、舒适、平顺，路面上的颠簸经过底盘以及跟沙发一样舒适的座椅过滤以后，传递给我的振动已是非常轻微，舒适性比前排还要优秀。对于后排乘客而言，这样的乘坐舒适性真的是无可挑剔。现在回想起来，难怪宝马7系上市之时，厂商会喊出了“开宝马坐宝马”这句话。
关于宝马7系的静态体验以及配置介绍，本文就不赘述了，毕竟之前已经有大量相关的文章，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接：
全文总结：
0-100km/h加速只需要5.46秒，100-0km/h刹车距离是36.28米，而百公里油耗也不过是10L而已。与同级别、价位接近的部分竞争对手相比，宝马740Li这样的综合性能表现已经是很出色了，也有一定的优势。
至于行驶方面，它完全符合豪华车该有的品质，这点毋庸置疑。而值得一提的是，它的乘坐舒适性相比上一代车型有了明显的提升，对后排乘客的照顾也更加周全，过住常说的“开宝马坐奔驰”，或者现在真的可以改成“开宝马坐宝马”了。
不过话说回来，如果以个人的角度出发，我更愿意当宝马7系的司机，而不是乘客。对于一台这样体形的豪华车来说，它的动态表现已经算是灵活了，驾驶乐趣也有比较好的表现。说到这里，我认为宝马对“运动”的坚持确实是让人敬佩，即使是宝马7系这样的行政级别豪华车，也没有忘记将品牌的特性灌输其中。不瞒你，我觉得能当宝马7系的司机是一件幸福的事情，这样既可以享受宝马独有的驾控乐趣，同时又可以感受到豪华品牌旗舰轿车的舒适、科技以及气派。当然了，想要这样的幸福感，那就需要你自己有足够的能力去拥有它才行了，毕竟它的大部分车主都更喜欢自己驾驶，想当它的司机也不太容易。
至于它和宝马730Li哪个会是更合适的选择，我觉得这个问题完全是看个人的追求和需求了，其实宝马已经很妥善地安排了它们的定位和消费人群。宝马730Li车型拥有不错的综合性能，只是缺少点旗舰车型的气势，也少点炫耀的资本，但作为入门级车型，它的表现已经是可圈可点了，对于那些对所谓的气势、发动机气缸数没有太大追求的消费者而言，它是一个“高性价比”的选择。相比之下，宝马740Li确实可以展现7系该有的气势，但你也别忘了它的售价要比宝马730Li贵了不少，拥有它除了要有足够的钱以外，还得要有点追求才行。当然了，宝马750Li和M760Li那就是另一种境界的追求了。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：王子平 陈海佣）
详细参数配置
测试车型详细参数配置：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 厂商指导价 | 118.80万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 上市时间 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 240 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 发动机 | 3.0T 326马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5250*1902*1498 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.46 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.28 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 10 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 长度(mm) | 5250 |
| 宽度(mm) | 1902 |
| 高度(mm) | 1498 |
| 轴距(mm) | 3210 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 78 |
| 后备厢容积(L) | 515 |
| 整备质量(kg) | 1940 |
| 发动机 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2998 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 326 |
| 最大功率(kW) | 240 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1380 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 变速箱 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 夜视系统 | ○ |
| 自动泊车入位 | ○ |
| 外观/防盗 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 运动外观套件 | ○ |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | ○ |
| 智能化配置 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 车内充电 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马7系 2017款 740Li 领先型 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
