这次的赛道试驾我们来到了嗨谷汽车公园，这是一条山路赛道，共有10个弯角（5个右弯、5个左弯、其中2个左弯是假弯），高低落差达到了惊人的55米。在这条赛道上，涡轮车会更有优势，BRZ想要追赶或接近那些性能车的圈速成绩显然不太可能，毕竟自然吸气200马力的输出功率在上山部分太吃亏了。
一切准备就绪后，我们将车辆驶入了赛道。关闭全车的电子稳定控制系统，全力驶入第一个弯角，制动时可以明显感受到减振器的韧性及悬架的支撑。通过快速进弯让重心转移，车辆会发生轻微的滑动。此时顺势反打一些方向果断加油门，车辆就能保持很好的平衡性，以滑行的姿态驶出弯角。其实我们这么做的主要目的就是小试牛刀，感受车辆在极限时的状态。一旦计时圈开始，就要尽量减少车尾的滑动了。
暖胎圈结束之后，车手王涛便开始发力进行圈速的采集工作。当转速攀升时，水平对置发动机会发出一种独有的排气音符，不能说有多么动听，但也还可以接受。由于仅有2.0L排量，再配合自动变速箱，所以车辆越是在高转速下，它的加速响应越慢，讲真可以用等待来形容。
不过优秀的底盘调校配合单向双活塞的制动系统，可以进行很好的减速。当重心转移到前轮的时候，此时，特殊设计的下摆臂还会带动车轮形成一个外倾角的变化。虽然只有205mm的轮胎宽度，但也可以很好的释放最有效的附着力，帮助车辆减速并完成进弯的动作。当然，这一切还要拥有一套很好的自动变速箱，在逐一减挡的过程中，变速箱可以积极响应，帮助车辆联合制动。
由于是后驱车的缘故，可以采用一边刹车、一边进弯的技术动作，在弯中减挡的时候变速箱也不会出现水平保护、禁止升降挡的状态。此时，车辆的重心会集中到外侧前轮，附有韧性的减振器会顶住通过重心转移而来的离心力。后桥中的限滑差速器可以通过等长半轴很好的参与工作，抑制并同步两边车轮的轮速差，帮助车辆拥有更好的循迹性能。
反打方向全油门出弯会让很多驾驶者兴奋不已，也许这就是BRZ的乐趣所在。不过，转向机的细节处理显得有些不尽人意，方向盘的握感很好，但转动的手感略显模糊，转向阻尼有些偏大。如果在紧急情况下，快速转动方向盘可真的需要把子力气。但不得不说，这样偏硬的转向系统会被很多朋友称之为有驾驶质感。
下山赛段是轻松的，然而后续的上山赛段对于这辆自动挡的BRZ而言，就有些声嘶力竭了。此时2.0L水平对置四缸发动机有些力不从心，再加上自动变速箱速比小的设计，这样的状态大家可想而知。而我在车里能做的就是挂好合理的挡位，然后全油门状态下耐心等待。
最终BRZ在这条赛道的最快圈速是1分19秒69，比我们之前测试过的所有车型都要慢。没办法，动力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好，也无法弥补它在动力上的不足。其实《头文字D》中的86也是如此，只有在下山赛中才能缔造神话。
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