●高速驾驶
拿到车之后我们现在高速公路行驶了大约70公里，然后才能到达今天的活动场地，正好可以先体验一下奔腾X80在高速上的动态表现。
在高速中如果想要超车的话，深踩油门，变速箱会果断降挡，但是降挡的速度并不快，而且油门调校得没有太激进，同样也需要一个很短暂的反应时间后才会迸发出动力。
因为今天路上下着暴雨，所以车队始终没有跑到过120km/h，时速100km/h的时候转速大约在1700rpm左右，由此可见，奔腾X80在高速巡航时的燃油经济性还是非常有保障的。
奔腾X80的刹车前半段有些虚位，需要刹车的时候需要踩深一些才能有效制动，这一点对于刚刚驾驶这部车的人来说需要一段时间进行适应。
奔腾X80使用的是前双横臂式独立悬架带横向稳定杆和后多连杆式独立悬架带横向稳定杆结构，并且和B70同平台，实际感受中这套悬架还是调校得偏运动化，在时速稍快的情况下经过匝道，侧倾控制的很好，高速行驶中虽然能有效地过滤细小振动，但是如果遇到了比较大的坑洼时，还是会感觉这套悬架有些硬。
●场地试驾
结束高速试驾之后我们来到了阳朔锦龙国际赛车场，我们在这个赛车场会体验奔腾X80在场地和拉力路段的驾驶表现。
地板油起步时，车头会明显上扬，转速达到2000rpm时，涡轮介入还是比较明显的，之后动力输出比较顺畅。不过有一点必须要说一下，无论是挂入S挡还是用手动模式，在4000rpm时变速箱便会自动挂入2挡，而2挡升3挡也是在4000转左右，我觉得在这一点上厂家的工程师还是保守了一些。
方向盘的转向力度和回正力度稍微有些重，不过有一些虚位，这也符合一部SUV车型的定位，虽然在场地驾驶中这一点算是缺点，但是来到拉力场地试驾时，这种调校就非常讨喜了。并且车头的指向性很好，车尾也会很快跟进，无论是场地驾驶还是拉力赛道驾驶都很顺手。总体上来说，奔腾X80的转向还是强调了一定的运动性的。
大力刹车时车身姿态保持得还不错，进行紧急变线时，车身虽然不似运动型轿车一样灵活，但是硬朗的悬架还是会给你超越同级车型的信心。
在拉力赛段行驶遇到长上坡路段的时候，油门的响应有些不够快，如果能调校得再灵敏一些的话会更好。总的来说，奔腾X80在舒适性上可能不如对手，但是运动性上表现得已经足够优秀了。
●道路试驾
结束了场地试驾之后，我们还在国道上试驾了一小段时间，而且正好天公作美，雨也停了。
在日常驾驶中这部车是属于非常容易上手的那一类型，柔和驾驶时变速箱便会自动挂入ECO模式从而达到节油的目的，这部爱信的6AT变速箱在低速还是能感受到顿挫感，尤其是2挡降1挡时，顿挫会稍微明显一些。
起步的时候能明显感受到来自发动机的噪音，转速上去之后这种噪音反而会减弱一些，而且行驶时也能感受到来自底盘的轻微振动，还是希望厂家能更多的注意一些细节，毕竟这种噪音会给驾驶感受带来不好的影响。
●全文总结：
总的来说，2017款奔腾X80的本质还是没有变，依然是偏运动的调校，舒适性对于它来说似乎并不是那么重要，虽然今天试驾的这款车型配备了类似于360°影像这种高科技配置，但是后排居然没有出风口，这一点我就不是很能理解，还是希望奔腾能从细节出发，借助自己的平台优势，为消费者打造出一款与时俱进的高品质SUV车型。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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