● 动态驾驶感受
长安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L两种动力，后来小排量增压发动机成为一个大趋势，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友虽然想买1.5T车型，但会对它全系只有手动挡有所忌惮，尤其是城市堵车情况比较多的用户；而我们这次试驾的就是姗姗来迟的1.5T+6AT版本，它的表现怎么样？我们来看看它的动态表现。
| 1.5T发动机 参数对比 | |||
| 项目/车型 | 长安CS75 1.5T | 奇瑞 瑞虎7 1.5T | 荣威RX5 1.5T |
最大功率(马力) | 170 | 147 | 169 |
| 5500 | 5500 | 5600 | |
最大扭矩(牛·米) | 230 | 210 | 250 |
| 1950-4500 | 1750-4000 | 1700-4400 | |
这台1.5T发动机在动力调校上算是同排量涡轮增压发动机中比较高的，来自爱信的第二代6AT变速箱在很多车型上不少亮相，这二者的“结合”让我还挺期待的。
之前的1.5T手动挡，低扭表现不错，而加了AT变速箱之后，这种感觉依然保持，起步很轻快，而且能够感觉到，发动机转速超过2500rpm动力有一个小爆发，这时起始车速不快的话，能够带来一些推背感。而这台变速箱也没有拖后腿，升挡降挡过程都很干脆利落，只是在一些特定情况下，比如速度20-30km/h，2挡换3挡会有一些偶发的顿挫，但总体来说匹配得不错，相比同级别使用双离合的对手来说，AT变速箱在低速顿挫抑制和日后的省心程度上都要更好。
中程再加速能力是小排量增压发动机的弱势，开始势头猛，后边就有点儿泄劲儿了，这台车也不例外，比如在高速上开，速度在80-90km/h左右，想超车的话深踩油门，变速箱降挡，转速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起来得会让你有些着急，所以开这台车，我的建议还是稳着开，激烈驾驶不适合它。
方向盘的手感在我的意料之中，低速轻、高速沉，中间的虚位比较明显，车头执行方向盘的指令也感觉偏慢的，但这些都是很适合日常操作的设定。而唯一我有些小抱怨的就是刹车，初段脚感偏软，车速下降的程度会和预期有些偏差，跟车的时候需要多留意一些。
在路面情况比较好的道路行驶时，长安CS75这种硬朗的悬架风格给人的感觉很紧致，有一定的质感，转弯角度比较大时，侧向支撑力也很到位。而遇到一些小沟坎时，速度稍微快一些，会有比较明显的撞击感。噪音控制方面，长安CS75的表现能够让人满意，这和发动机的转速控制得比较低有不小的关系，驾车时能听到的噪音主要“贡献者”还是胎噪和路噪声，不过这和今天下雨有着很大的关系。
最后说说我对这套ACC自适应巡航系统的体验吧，和大多数有定速巡航功能的车型一样，这台车的自适应巡航只能从30km/h开始设定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，车辆会按照设定的速度巡航，如果距离前车较近，雷达“捕获”到前车，就会按照预设的距离来跟随，共有三挡距离可以调节，可以跟随前车刹停，今天的高速路程基本都是这么开过来的，很好用。
● 编辑点评
这台长安CS75尚酷版1.5T+6AT顶配的售价是18.48万，首先可以肯定的是它配置足够高，而且整体行驶品质也达到了我们对它的预期，但顶配车型提升车系整体形象的意味更重一些，对于大多数非常注重性价比的潜在消费者而言，这款顶配车型可能不会是首选。从性价比角度来说次顶配13.28万那款，配置也足够日常使用了。我觉得1.5T+6AT版的意义首先是解决了之前1.5T没有自动挡的问题，对于很多家庭而言，自动挡是不折不扣的刚需，这台车性格温驯，不焦躁，适合当作日常代步车。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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