沃尔沃S90长测初体验
[汽车之家 长期测试] 各位亲爱的网友，大家好。我是盛元珺，我们又在长测文章中见面了。这次我们的长测车是沃尔沃品牌的旗舰轿车S90。目前国内销售的沃尔沃S90长轴距版于去年年底正式上市，全系共5款车型，售价范围从36.98万元-55.18万元。它与大部分豪华品牌中大型车为中国市场特供长轴距版本不同，就在今年的4月底，由沃尔沃大庆工厂生产的S90长轴距版车型正式向美国出口，它可谓是真正做到了“立足中国，走向世界”的国际化产品。因此，对于这样一款有特殊意义的车型，我们的《长期测试》系列文章自然少不了它。在之后的半年中，将由我为大家带来它的长测报告，如果您对沃尔沃S90感兴趣，也请随时到我的编辑博客留言。
■ 简单介绍一下长测的沃尔沃S90是哪款？
开场白过后，我们言归正传回到车辆本身上。本次我们的长测车的全称为沃尔沃S90长轴距 2017款 T5 智尊版。其实也就是全系的顶配车型，它的指导价为55.18万元。之所以选择这款顶配车型，主要原因还是它的配置水平最高、最全面，能更好的体验沃尔沃S90的各种功能表现。同时，与我们之前的长测文章一样，我们在后续的使用过程中，也会对它的各种配置进行体验与梳理，看看哪些是真正日常用得到的，哪些又是属于锦上添花的面子工程。
■ 沃尔沃S90配置分析，性价比之选推荐T4智远版；追求内饰用料推荐T5智尊版
说完了我们的测试车是顶配，也顺带提了一下配置，那在这里我就对沃尔沃S90在售的5款车型的大致配置情况进行一个简单梳理。我的总结就是推荐两款车型，分别是T4智远版和T5智尊版。首先说T4智远版，它是沃尔沃S90家族中的次低配车型，指导价为40.68万元，但尽管如此，它的配置水平还是非常不错的。
在这里，我们首先要表扬一下沃尔沃S90这次全系的主被动安全配置非常到位，常规的ABS+EBD以及安全气囊等就不说了，值得一提的是诸如城市安全系统、自适应巡航系统、自动驾驶辅助功能、车距监测警示、车道保持辅助等功能以及车道偏离预防及保护系统等这些在其它豪华品牌中大型车上往往以选装件身份出现的配备，在沃尔沃S90上为全系标配，表现极为厚道。而我首选推荐的T4智远版，它比最低配T4智逸版贵了3.7万元，主要增加了无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热、转向辅助灯、雾灯以及后排独立空调等配置，总体来说算是物有所值。更重要的是，它40.68万元的指导价比新上市的宝马5系（528Li上市特别版，44.99万元）、奔驰E级（E 200 L，43.68万元）都便宜不少。因此，对于追求性价比的买家来说，T4智远版，无疑是沃尔沃S90家族中第一值得推荐的车型。
至于第二推荐，我的选择就是顶配车“T5智尊版”。虽然它顶配的身份以及55万多的售价自然不会成为全系的销量主力，但它在配置所给予车主的满足感确确实实是完全不一样的，因此它非常适合那些不差钱，然后对车内用料与配置特别讲究的人士，又或者是沃尔沃品牌的忠实粉丝。
在配置层面，顶配“T5智尊版”（55.18万）比往下一档的T5智雅版（48.48万）贵了6.7万元，多了电动后备厢、抬头显示、前排座椅侧向与座垫长度电动调节、前后座椅通风、前排座椅按摩、车载电视、后排230V电源接口、车内氛围灯、真皮包括中控台以及Nappa真皮座椅等。总之，花6.7万元可以说对于功能性与档次感的提升都非常明显，或许从日常使用意义来说未必会非常高，但在车内豪华感的营造上却大有作用。这就好比家里装修，如果说从T4智远版到T5智雅版是家中电器或功能性配备的升级，那T5智雅到T5智尊的变化就好比您对材料的精挑细选了，高档石材、木材以及雕花板的使用，最终呈现的效果自然不同。因此简单总结一下对于沃尔沃S90的车型推荐：追求性价比的买家，首选T4智远版；预算充足，对车内用料和配置讲究的，顶配T5智尊版一定能满足你。
■ 外观：造型大气、年轻
沃尔沃S90的外观造型对我来说非常讨人喜欢，它整体给人的视觉效果属于比较宽又比较扁的类型，再加上国产后的长轴版车型所带来的修长感，使得整车看着感觉很优雅。这点从沃尔沃S90先后获得“2016红点设计大奖”与“日内瓦车展年度量产车设计大奖”上就能看出它的实力。
而从细节来看，沃尔沃最新家族式的“雷神之锤”的全LED大灯让它的前脸显得格外有神，同时大面积的直瀑式前进气格栅也有着很高的辨识度。与此同时，它的前进气格栅还采用了略微内凹的设计，显得非常别致。而且目前国产的全系S90车型的前进气格栅都采用了大面积镀铬设计，的确对视觉效果有加分作用，而这在海外版车型上一般仅会出现在高配车型上，这点也是考虑到中国消费者的喜好所做的微调。
相较于车头的设计风格，沃尔沃S90的车尾造型可以说是褒贬各异。说它好看的，主要是夸赞其在辨识度与立体雕塑感上的营造很显功底且辨识度极高。而有争议的点则是它的E字型尾灯的设计风格实在太过创新，与之前大约十余年沃尔沃一直使用的“钢琴式”尾灯风格有明显区别。而从我的角度来看，它的车尾的确不如前脸显得有视觉冲击力。
不过作为一款顶配车型，它在外观细节上显得还是比较低调的，没有太多用于凸显身份的配置，其实这样做在我看来也挺好。首先是对于买中低配车型的朋友来说，不会有太多心理落差 ，毕竟中国消费者买车面子这个事情还是特别看中的。因此，T5智尊版与T5智雅版在外观上两车基本完全一样，包括轮圈造型和尺寸都是。相较于中低配，除了轮圈外，仅有的区别就是前脸雾灯上方以及车侧多了些许的镀铬饰件。如果买中低配车型的朋友想后期加装的话，也不费事，我看汽车之家论坛中就有不少车型这么做了。想看效果可以点阅网友“isoso”的帖子，链接在此。
沃尔沃S90内饰用料很考究
沃尔沃S90的内饰造型简约，但对于细节的追求，特别是用料的考究上，真的可以用“艺术品”来形容也不为过。触手可及之处均为大量的天然材质，无论手感还是视觉效果都非常出色。其中，中控台上部、车门上部等都采用了来自苏格拉的Bride of Weir真皮包裹，手感上层。这可谓是在同级别车型中较为罕见的，虽然宝马5系、奔驰E级也都提供了皮革包覆的中控台，但它俩所用材质均为仿皮，而且沃尔沃S90此处用得则是实打实的真皮。
座椅材质方面，T5智尊版采用Nappa真皮，手感细腻；车内饰板采用天然胡桃木，不但触感上乘，并且采用的都是对称纹理，细节非常讲究。此外，空调旋钮与音量控制旋钮都采用了犹如钻石切割设计的镀铬饰件，进一步推升了车内的精致度与档次感。
动力方面，目前国产的沃尔沃S90提供T4、T5两种动力选择，它俩都采用的是2.0T单涡轮增压发动机，其中T4版车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。值得一说的是这两款发动机都带有OverBoost模式（超增压）技术，T5版发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。
与这两款发动机所搭配的变速箱是来自爱信的8AT，它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错，但当你大脚油门急加速时的反应速度表现则相对比较一般，总体来说算是日常行驶很不错的组合，但并非特别强调运动属性。这点也与沃尔沃S90的整体定位比较相符。
悬架方面也是S90的一大亮点，它的悬架采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，从结构角度来说算是同级别中比较主流的搭配。而与众不同之处在于它的后悬架采用了同级唯一的横置复合叶片弹簧技术，它重量轻、不生锈而且结构紧凑、坚固等特点，从而提升车身刚性并减轻振动，并且不会随着使用时间延长而降低回弹率，同时它还能提供4C主动式自适应底盘和后空气悬架的选装，选装价格为21800元。
当然，从日常的驾驶感受来说，我们这台并未选装空气悬架的长测车它悬架对路感还是有一定程度的保留，而且与同级别车型横向对比的话，它的路感算是相对比较丰富的。不过与我之前在国内以及瑞典开过的进口版相比，它的悬架回弹力度会相对弱化一些，说白了就是调节比进口版车型软了点，舒适性更好。这点我们也与沃尔沃的工程师们进行了沟通，得到的答复是他们根据中国路况对悬架进行了适应性调校，对舒适性方面相较于欧洲版、北美版车型都进行了提升。
■ 微体验：
在这一个月的使用时间中我们发现它的两个前门手扣处是打通的，因此这里没法放手机等杂物，这有点不符合我个人的使用习惯。所以我在淘宝上买了两个储物格，虽然塑料的质感比较一般，但实用性还真挺不错的。装了这个“门把手储物盒”之后，平时随手放置手机或者停车卡等就很方便。因此这个小物件，大家在购车后可以考虑买一个，挺好用的。价格不贵，大约也就50元左右。
■ 长测油耗：
在这短短1个月左右的时间里，我们跑了2000余公里，其中包括一次上海到安徽的往返长途大约1000公里左右，综合来看油耗在10.8L/100km的水平，我觉得对于这级别车型来说还是可以接受的。
● 首次总结：
至此，沃尔沃S90的首篇长测文章更新就告一段落了。从这一个月的用车感受来看，它给我留下了很不错的第一印象。首先是它的内饰用料真的非常讨人喜欢，真皮包裹的中控台手感细腻，配合上天然胡桃木饰条以及Nappa真皮，无论触感还是视觉档次感都一级棒！因此，我这里还是坚持我在第一页中的观点，如果您喜欢沃尔沃车，而且预算充裕的话，强烈推荐购买T5智尊版，它所带来的那份豪华感的体验，真不是其它配置车型所能给予的。
其次，沃尔沃S90 T5车型的动力表现日常驾驶显得也很充沛，而且油门响应积极，8AT的变速箱也是比较偏重舒适性的取向，日常驾驶它的换挡逻辑以及平顺性等都没有问题，与这台T5发动机的搭配还是比较默契的。至于悬架的回馈，它的路感保留在同级别车型中算是相对比较丰富的，但与此同时，它对振动，特别是大颠簸的过滤则依旧能处理得游刃有余，舒适性表现比进口版车型更佳。好了，与沃尔沃S90这一个月的相处，基本的整体印象大概如此，当然，仅1个月的短暂体验，就给一款车型下定论这显然是不够的，我们开启长测节目的意义，就是把自己当车车主，完全模拟日常使用。因此在之后的半年中，我们还会为大家带来更多、更详细的体验，敬请期待。
最后再提一句。各位网友，如果您对沃尔沃S90感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 盛元珺）
沃尔沃S90日常驾驶感受
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到沃尔沃S90长测文章更新的时间了，从提车到现在，它陪伴我们也度过了1个月左右的时间。今天，我主要想和大家聊聊这车带我们的日常驾驶感受。同时，这段期间它的轮胎不幸被扎了，而在补胎中也发现了这车另一独特设计，在文末也会与大家分享。
在说驾驶部分之前，我们再来温习一下国产后的沃尔沃S90提供的动力系统，全系共5款车型，装备的都是Drive-E涡轮增压发动机，搭配的都是来自爱信的8AT变速箱,提供T4、T5两种动力版本，其中T4车型的最大功率为190马力，T5为254马力。最大扭矩数字分别为300牛·米和350牛·米。从数据上说，两者的差异还是比较明显的，而实际测试成绩来看，T4车型的0-100km/h加速时间为8.21秒，T5为7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。
我们的这台长测车它采用的是T5的动力，除了前面提到的254马力和350牛·米的数据外，还具备OverBoost（超增压）技术，可以在全油门时提供短时的额外动力。它的工作原理是当车辆探知驾驶者需要更大动力时，会将涡轮增压器废气旁通阀延时开启，让增压器的转速和压力提升，因此T5版本发动机在超增压模式下能获得额外的30牛·米的扭矩，其瞬间扭矩可达380牛·米。（S90 T4测试文章；T5测试文章）
沃尔沃S90开上去的第一感觉，如果要用一次词语来形容，那就是“轻快”。这也是它讨人喜欢的第一印象。具体来解释这个“轻快”，主要可以从两部分来说，分别是动力与转向。先说动力，这台T5发动机的动力254马力数据表现很抢眼（奔驰E 300 L为245马力；宝马530Li为252马力），而且油门调校也很灵敏，给人的直接感觉就是“这车动力来得非常快而且直接”。与此同时，在舒适模式下，转向的手感非常轻盈、细腻，因此它也减轻了驾驶的负担。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。
这款发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在2000rpm以下，更多的照顾静音与油耗表现。而当你需要急加速，而大脚踩油门时，它的降挡动作也跟得上节奏，关键动静也不大。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，一款“不刷存在感”的变速箱，绝对是最妥帖的搭配。
当然我前面说的是绝大部分时候，那在少部分时间的缺点自然也是存在的。而这个“少部分时候”我总结了一下这一个半月的经验，都是出现在车速约15-20km/h的范围，变速箱在1挡与2挡的切换过程会有顿挫感。
对于沃尔沃S90/V90系列的车型我也开过不少，包括之前小批量进口到中国的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也开过当地的S90车型等。相比之下中国版的S90在底盘调校风格上与欧洲版、进口版车型还是有明显区别的，它更偏重于舒适性风格，据资料显示工程师对S90长轴距版车型进行了包括超级模拟器在内的6轮底盘调校，对减振器、弹簧、稳定杆以及不少弹性橡胶件等都进行了改进。
因此最后的感受就是悬架调校比欧洲版车型更软、更偏重于舒适性，但与此同时，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。综合来说，沃尔沃S90的这套悬架在路面状况相对比较好的道路上行驶时，它给人的质感与舒适性那是相当不错的。不过在行驶到破损路面时，它给后排乘客传递的弹跳感就会相对多一些，这与我曾经开过选装4C主动式自适应底盘和空气悬架的车辆还是能感觉出明显不同的。因此如果你对后排乘坐舒适性的追求比较严苛的话，建议选装空气悬架，价格为21800元。
沃尔沃S90的隔音降噪表现如何，关于这点我在一个半用的用车时间里也做了详细体验。简单来说，它的噪音控制可以分两部分来说，首先是日常匀速行驶状态下的整体噪音控制还是挺不错的，虽谈不上极致的宁静，但它的表现也不会引起驾乘者的留意。不过我也发现它存在的另一个问题，主要是当你的油门踩得相对比较深，转速超过3000rpm之后，发动机的声音会的确是有些大了一点，这也是被不少试驾过这车的朋友在我的文章评论区以及编辑博客中提及的部分。总体来说，沃尔沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但与同级别的奔驰E级、宝马5系等车型相比，在给人耳朵的主观感觉上，还有进步空间。
既然提到了发动机转速，这里倒是顺便可以说一下它的这款8AT变速箱对于挡位的选择以及发动机转速的控制很了得。就以日常驾驶来说，它会非常努力的将发动机转速一直维持在2000rpm以下，而此时得益于这款T5发动机比较宽的扭矩平台（1500-4800rpm能获得最大扭矩350牛·米），整车的动力表现还是非常可以的。基本上来说，我用平和的心态上下班开车，整个过程中发动机转速最高也不会超过2500rpm，这样的做法对于油耗和噪音控制都有好处。
小插曲：补胎发现的不同
说完了整体的驾驶感受，分享一个用车过程中的插曲。某日上班路上，我刚开上中环线，胎压警报就亮灯报警了，显示“轮胎气压低，检查轮胎，充气后校准”。不过此时虽然胎压报警，但由于该车采用的是间接式胎压警报系统，并不能实时显示四个轮胎的胎压，而需要根据传感器通过轮胎转速差从而检测具体是哪个轮胎缺气。因此在堵车状况下，它并不能精确的告诉我哪个轮胎没气，让我有点提心吊胆。其实对于胎压监测这个配置，我觉得还是能实时显示数字的直接式更好用，而且这个配置如今的普及度也算比较高了，它在这方面还需再进步。
在拆下轮胎后，我们发现它装备的还是非常时髦的带有“静音海绵”的轮胎。它与我们常见的普通轮胎相比，在轮胎内侧多了一圈厚厚的特殊吸音海绵，这个海绵的作用就是用于分散轮胎所受到的冲击，进而减低轮胎内部所产生的共鸣音。这种轮胎对目前来说还算是新鲜事物，除沃尔沃S90外，据了解也仅有诸如特斯拉、本田冠道等少部分车型使用类似款式的轮胎。从这点上也能看出，沃尔沃在S90的静音问题上还真是挺花心思的。
最后则要说说带有这种海绵的轮胎如何修补，它的操作要比补普通轮胎多一步，就是切除部分海绵，之后的过程则与普通轮胎就完全一样了。不过这里需要特别说明的是，就是切除对应位置海绵的时候需要认真仔细一点，因为如果清理不干净可能会导致补胎后有慢漏气的情况，这就比较麻烦了。总的来说，这种它的补胎其实没有太多技术上的难度，就是需要更多一点的时间与耐心，因此轮胎店如果收费比平时略贵一点，我觉得也是能理解的。最终，我打蘑菇丁的补胎价格为150元。
■ 长测油耗：
在过去的这段时间，我们这台沃尔沃S90长测车已经跑了将近4000公里，加了10次油，综合的平均油耗大约在11L/100km左右，其中如果有2次我们几乎是纯市区行驶（第6和第7次），可以看出那会儿的油耗会相对高一点在13L/100km左右。而且需要特别指出的是，这段时间正好处于上海连续高温，已经超过了一周每天车辆的表显温度在40℃以上，自然全程空调。在这种情况下，它此番的油耗表现，我觉得还是可以接受的。另外这车值得表扬的一点就是它的启停系统很聪明，当车外温度超过30℃时，启停会自动退出工作，让车内的乘员在车辆等红灯时能舒舒服服的吹空调，设计比较人性化。
● 小结：
至此，本次沃尔沃S90的长测文章更新又要和各位说再见了。下一次更新会在8月中旬与大家再见面，届时我将主要和大家聊聊沃尔沃S90的多媒体系统以及它内饰中非常标志性的大屏幕具体使用感受与功能，感兴趣的朋友敬请期待。同时，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分析，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。
沃尔沃S90多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次是沃尔沃S90长测文章的第三次更新，我将和大家聊聊它的多媒体系统。沃尔沃S90上装备的这套“Sensus智能车载交互系统”给人的第一印象当属中控台中央那块纵置安放的9英寸触控大屏，它的出现极大程度的简化了中控台上的实体按键数量，显得很有科技感。在与它2个多月的朝夕相处后，这套系统也的确让我留下了很不错的印象。简单总结就是：逻辑清晰、反映速度快、操作便利。
先来说一下沃尔沃S90上这套系统的屏幕与功能，它的屏幕是一块纵置布局的9英寸电容屏并带有红外感应技术，也就是说它在触摸方式上除了可以做到和手机一样用指腹触摸外，就算带着手套或者拿其它物品如：笔、手机等也都能直接操作。就使用起来的第一感觉，这块屏幕给人留下的印象就非常不错。要说到纵置大屏，特斯拉是始创者，而沃尔沃紧随其后也可谓是第一批吃螃蟹的小伙伴，从此这种布局方式可谓是开启了一股新风潮，之后的效仿者也络绎不绝，但在屏幕质感、操作流畅度等方面能超越这两个品牌的，却寥寥无几。
这套多媒体系统操作界面上共分左中右三栏，可以进行滑动切换。其中，中间为主功能区，并且有四个矩形框将功能进行了划分。这四个从上到下的功能分别为导航、多媒体、电话以及右侧菜单中最近使用的功能。其中前三者我觉得不需要过多解释了，简单说一下最底下这台方框的调用逻辑，它用于显示你在右栏中最近操作的记录，包括音响体验、车辆状态、驾驶性能，或者是CarPlay等功能。乍听上去似乎有点复杂，但就我自己使用下来，基本2天就完全习惯了它的工作逻辑，还是挺好用的。
说完了基本操作，我们再聊一下这套系统中的导航、空调等常用的功能。先说导航，沃尔沃S90全系5款车型中，三款T5系列车型均标配有导航系统，而两款T4车型则无此功能。据我们了解，目前4S店也可以提供导航系统的选装，对外报价大约1万元左右，介于当下沃尔沃S90车型实际购车基本上都能有数万元的优惠幅度，因此导航的这笔费用很多时候会被打包在优惠方案中，至于要不要选就看你对车载导航是不是真的有刚需了，从我使用习惯来说，还是比较接受手机导航或用CarPlay实现导航功能。
介于这台多媒体系统采用的是全触控的操作方式，因此它的导航系统在使用便利性上就有着先天优势，而且以最常用的目的地输入逻辑来说也很合理，默认状态下是直接进入名称输入的快捷搜索。它的中文输入模式支持全拼、简拼、手写以及笔画等多种模式，这里我们着重体验的是它的中文手写功能，实际使用感受非常不错，而且识别率很高。能有这样的表现，我觉得很大程度得归功于它的这块电容屏带有红外感应技术，无论是指甲还是指腹都能进行书写。
当然，除了最常用的快速搜索外，它还带有最近记录、收藏夹、库、兴趣点以及地址等多种查找方式，这里的功能其实与大部分车载或手机导航都大同小异，我在这里就不多做赘述了。另外一个值得一提的功能就是它的沃尔沃On Call系统，这套系统在T5三款车型上为标准配置，T4 智远版可以选装，选配价格为6000元。不过比较可惜的是目前4S店的现车基本都没有选这个功能，我建议如果您购车计划不是特别着急，建议等上2-3个月选配On Call系统，真心好用。
有了这套功能后，最常用的当属两个功能，分别是话务员服务和手机远程控制。其中，让话务员远程帮你设置导航目的地、查询相关信息等。整体的使用感受其实与通用车系上的安吉星、丰田车系G-book等类似功能都异曲同工。
而On Call系统最好用的部分，我觉得当属用手机App的远程遥控功能。特别是现如今这样的大夏天，车辆在停车场暴晒一上午后，车内温度高到感人，轻松突破50甚至60摄氏度。这时，有了手机远程控制功能可算是能帮上大忙了。在你出门前，用手机里的沃尔沃On Call软件远程启动车辆，此时车辆的空调系统会伴随着发动机的启动开始工作，并且默认就是最强模式，能帮助车辆快速制冷。待你走到车边，上车时，虽谈不上凉意袭人，但至少不至于被热浪吓退。而且启动发动机的时间，你也可以通过手机App进行控制，可调范围在1分钟-15分钟之间，你完全可以根据你的出发时间，调整需要车辆预启动的时间，非常人性化。当然，上述功能也适用于冬季车辆预热。
在此之外，沃尔沃On Call的手机App还能远程实时查看车辆位置、车况、锁定/解锁车门以及控制车辆的灯光与喇叭方便寻车等。总体来说，它在功能性上我觉得与目前市面上大部分车企的手机App软件都差不多，但在界面设计以及操作便利性上，表现可谓是出类拔萃。比奔驰的、通用的以及雷克萨斯的那些App软件都更简洁、好用！值得点赞。
■ 长测油耗：
由于最近出差任务相对繁多，因此这次更新与上次之间的用车里程并不多，期间也只加了一次油，而且全程都是在上海市区行驶，平均时速仅为19km/h，而且这段时间基本都持续高温橙色或红色预警，每天出门时车内表显的室外温度都超过35摄氏度，中午时分几乎都能突破40摄氏度，因此油耗相对较高也在预料的范围之内，介于这样严峻的环境，14.7L/100km的实测油耗，对我来说还是能接受的。在同等用车环境下，我自家的奔驰R300的油耗已经连续1个多月在20L/100km以上了。
● 小结：
至此，今天的沃尔沃S90的第三次长测内容更新又将和大家说再会了。下一次长测文章预计会在9月上旬与各位见面。届时我会为大家简单回顾一下这三个月来的使用状况，以及我对这车满意和不满意的地方。和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图 汽车之家 盛元珺）
沃尔沃S90长测三个月小结
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在新的一期长测文章中见面了。本次是沃尔沃S90长测文章的第四次更新，从今年6月提车到如今的9月初，它陪伴着我也度过了3个月左右的时光，因此在这一期中，我将为大家简单总结一下这段时间的用车感受。
■ 高颜值是这车的一大亮点
沃尔沃S90的高颜值可以说从它推出伊始就广受好评，全新90系列车型（包括S90、V90和XC90）的出现，可以说是令人眼前一亮。它们一改原来沃尔沃给人的沉闷、刻板印象，新车造型可谓是雍容大气，但又不失时尚元素。前脸的造型简洁、干练，雷神之锤的全LED大灯、内凹的直瀑式进气格栅都让它有着很高的辨识度。
而车身侧面，国产后的S90车型其轴距加长了120毫米，整体呈现在我们面前的视觉比例和谐，丝毫没有违和感。从我个人的审美来看，甚至觉得S90长轴距版车型的侧面感觉比S90标轴版更舒展，更有气质。
车尾造型也是沃尔沃S90一个比较独特的设计点，它采用的是E字型尾灯造型，搭配上层次丰富的车尾线条汇聚出了与众不同的车尾设计。我不掩饰的说，当我在去年第一次见到其车尾造型的时候，内心还是有点疑惑的，因为它相较于前脸与车侧的确需要花点时间来适应。造型感觉与之前沃尔沃车型上常见的钢琴式尾灯有着明显区别。不过随着与该车的长期接触，现在我倒是觉得它的车尾造型完全可以接受，而且在车流中有着极高的辨识度。
■ 内饰用料给人极大的满足感
说完了外观造型，在这三个月的用车过程中，沃尔沃S90，特别是我们这台顶配版的“T5 智尊版”它的内饰真的给我们留下了非常好的印象，不但看着显豪华，而且摸起来的手感也是一级棒！
因此，在整个沃尔沃S90全系7款车型中，论性价比我第一推荐的是指导价为40.68万元的T4 智远版，它整车的配置水平已经非常不错，而且算上市场中还有5-6万元左右的实际优惠，综合性价比肯定是它最高。“但是”，重点是但是后面的话，如果您的购车预算充裕，我强烈推荐您考虑顶配“T5 智尊版”，且不论它在配置上的提升（诸如宝华韦建音响、通风按摩座椅、氛围灯、车载电视等等），单就苏格拉Bridge of Weri真皮包括的中控台、门板、天然胡桃木装饰的中控台以及Nappa真皮打孔座椅对内饰档次感的提升就非常非常明显。
更重要的是，目前顶配的S90车型市场优惠幅度还比较大，它的指导价为55.18万元，在实际销售过程中优惠幅度至少在6万元以上，部分地区甚至能达到7-8万元，因此实际成交价基本能控制在50万以内，而以50万元的价格维度来看，同级别的奔驰E级、宝马5系在内饰用料上没能与之比肩的。
■ 驾驶感受轻松舒适，自动驾驶辅助很好用
在过去的三个月左右的时间中，这台S90也算任劳任怨跑了大概5000多公里。这车开着给人的第一感觉就是很轻快、非常容易上手。而这种轻快感，不单单是灵敏的油门响应提供的，包括它的转向手感、刹车力度以及整车的响应性综合在一起的感受。简单来说，这车就是开着很有亲和力，很好开。
与此同时，T5发动机最大功率254马力、350牛·米的动力表现对于S90来说也是绰绰有余，不但在中低速情况下表现得充沛、灵敏，在中高速巡航时气定神闲，而当车辆在100km/h以后的再加速表现也游刃有余。该车我们实测的0-100km/h加速时间为7.38秒，对于这级别车型来说，也算是比较拿得出手的表现。
除了不错的动力外，沃尔沃S90全系标配的第二代自动驾驶辅助功能（Pilot Assist ii）也在日常驾驶时给我们带来了极大的便利性。它在能0-130km/h的范围内，实现车辆的自动驾驶辅助，其中主要包括了自适应巡航以及车道保持等功能。关键是它的跟车距离控制比较平顺，车辆在使用自适应巡航时的自动提速与减速都不会显得很唐突，此外它还能沿着道路标线转向，动作也比较细腻、线性。当然，它的这套系统依旧属于自动驾驶辅助，并非全自动驾驶，因此在使用时需要您双车始终握住方向盘，如果你手离开方向盘或者系统感知到大约10余秒方向盘没有受到外力，车辆则会发出警报，要求驾驶者双手握住方向盘。这也是一种对安全的保障。
■ 微体验：手套箱冷藏功能很棒
尽管如今已过立秋，但上海的气温依旧徘徊在30摄氏度以上，再加上过去的三个月正是上海最热的阶段。因此在过去的这段时间，该车除了远程遥控备受我们喜欢外，它的手套箱制冷功能也是另一个备受我们编辑部同事好评的配置。
而且它的手套箱空间比较大，我基本能在里面长期放数瓶330毫升的矿泉水。虽说它是利用空调冷风起到冷藏效果，与冰箱制冷肯定有明显差距，自然也达不到冰的程度，但在外面35℃+的环境下，水在里面放半小时以后再喝，也能感到一缕清凉，这种感受还是很不错的。
■ 长测油耗：
在过去的三个月中，我们这台沃尔沃S90长测车总共跑了5500多公里，加了15次油，实际算下来的综合油耗为11.6L/100公里，我觉得这个数据还是很有参考价值，而且油耗表现也比较合理的。毕竟之前的三个月几乎是一年中最热的季节，这车从提到的第一天开始空调就永远处于工作状态，而且它经常作为我们的工作车配合日常的各种其他车辆测试任务，时不时的也得充当一下移动办公室，怠速打空调的情况也在所难，因此综合不到12L/100km的实际油耗，对于这级别车型来说，我觉得可以接受。不过在实际使用中，我们也发现它55L的油箱容积实在有点偏小（宝马5系为68L；奥迪A6L为75L），如果纯市区跑基本开不到一周，不足400公里就需要跑加油站了。我们建议厂商如果在改款时能适当的加大一点油箱容积，会更方便。
● 小结：
至此，本次的沃尔沃S90三个月小总结的长测内容更新又将和大家说再会了。下一次长测文章预计会在9月底再次更新。后续我会将它带去4S店做首次保养，并且同时会做一次十一长假前的车辆检测，大家对于保养方面有什么想了解的，也请在我们的编辑博客中留言，我届时也会一并去4S店进行咨询，并及时回复大家。当然还是和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图 汽车之家 盛元珺）
沃尔沃S90首保体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在新的一期长测文章中见面了。这是沃尔沃S90长测文章的第五次更新，在本次内容中，我将和各位一同分享一下沃尔沃S90这车做首保的相关事宜。费用方面，沃尔沃和大部分欧系豪华品牌一样，均无免费保养，顾名思义首保也是需要自己花钱的。当然，在价格上，我们这车更换机油机滤的首保价格为977元，结合品牌定位、所用的油品以及4S店装潢、服务水平等综合考量，我觉得还是比较合理的。
截止到9月下旬，我们这台沃尔沃S90长测车已经行驶了超过7000公里，同时考虑到在即将到来的十一长假这车还有长途出行的可能以及在十一过后我们还会开着它去江苏出差，因此赶在十一节前我们就把这车的首保给做了。沃尔沃S90车型官方给出的保养周期为10000公里，当然在实际操作中大家也没必要特别精准，一般来说上下2000公里都属于合理范围。不过对于首保来说，我觉得还是相对早点也没什么坏处。
4S店的选择方面，目前上海地区共有9家沃尔沃品牌4S店，而我们的保养选择在了位于中山南二路上的交运起豪沃尔沃4S店，选择这店的原因主要还是考虑它在地理位置上的天然优势，离公司比较近而且紧邻内环线，该店几乎可以说是最靠近中心城区的一家沃尔沃4S店了。
交运起豪沃尔沃4S店虽然新开不久（2015年开），但它在沃尔沃维修领域在上海可谓是有口皆碑的，其隶属于上海市汽车修理有限公司，前身为上海市汽车修理十厂，也就是太古企业有限公司授权的全国第一家沃尔沃特约维修中心。说到这里是不是激起了屏幕前不少小伙伴同年的回忆，回想90年代路上见到的大部分沃尔沃850、940等车型都会在车尾贴着“太古”的字样与标识。而在2015年上海汽车修理有限公司获得沃尔沃授权成立上海交运起豪汽车销售服务有限公司。从特约维修站转变成全新VRE标准的沃尔沃4S体验中心，并且沃尔沃汽车全球最大培训中心也正式坐落于此。
在本次保养前我做了电话预约，到店后不用排队，对应的售后接待人员已经做好了接车准备。之后的流程包括车况检查、登记、装座椅套等都非常规范。而且在检查车况的过程中，还会不断与我确认车辆漆面是否有损伤、使用感受如何、有没有异常情况等。
沃尔沃S90的保养周期为1万公里一次。机油方面，提供嘉实多极护专享5W-30为全车系基础保养用油，同时提供0W-30和0W-20两款更高级的机油可供选择。其中5W-30的机油价格为98元/升，0W-20和0W-30的价格为138元/升。
同时在保养价格方面，沃尔沃在今年7月5日起进行了售后服务建议零售价调整，其中基础保养服务套餐建议零售价格平均降幅达10%，部分车型降幅达23%。本次售后基础保养服务套餐的建议零售价调整主要针对人工、机油、配件三大方面进行。其中人工单一工时费由原来的多种价格（450和500）统一调整为建议零售价450元/小时。与此同时，诸如刹车片、雨刮等零配件价格下调，降幅达15%。在此次的整体价格调整中，涉及的配件超过2100个，并且价格在官网公示、4S店可查。
最终，我们本次首保的价格为977元，对于6升机油的使用数量以及整体的品牌定位、服务水平等角度来说，我觉得沃尔沃的小保养价格还是比较不错的，而且全新价格调整后，官方数据显示S90车型的小保养价格它比之前便宜22.4%。而最终的价格与同级别的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型的小保养价格相比还是略有优势的。保养周期方面，1万公里1次的间隔也合乎这级别车型的主流水平。补充一句，部分4S店可能会建议客户5000公里或6个月做保养，当然这仅仅是4S店建议，大家可以参考，但没有强制约束力，具体保养周期大家完全可以按照车主手册上的要求来。
在保养临近结束时，维修人员会用电脑对车辆进行系统检查和升级。据说出厂时为1.0版本目前去4S店保养后会升级到2.0版本，不过在后续使用过程中我并没有感觉车辆在使用上有什么改变。此外，工作人员表示我此前反馈的该车在15-20km/h速度区间，变速箱在升挡过程中有冲击感的问题可以通过变速箱电脑升级的方法缓解，不过这个需要单独约时间，升级一次需要数小时，因此我们暂定会在十一国庆节后找一天去升级，并在后续的文章里与大家分享使用心得。
■ 长测油耗：
从上次长测更新到现在，我们这台S90可没少跑，大约又开了接近2000公里，其中跑了两次前往浙江的小长途。目前来看，该车的综合油耗基本稳定在11-12L/100km左右。当然如果从具体数据来看，其实每次的平均时速对油耗的影响还是比较明显的，比如平均时速低于20km/h，油耗基本会在14L/100km以上，而如果平均速度能在40-50km/h左右时，油耗则在10L/100km上下。
● 小结：
总体来说这次沃尔沃S90的首保体验给我的感觉还是挺不错的，包括整体接待流程的规范度、4S店的环境以及保养价格等方面，我都可以给出满意的评价！因为我的工作以及自家用车需求，我也走访过不少豪华品牌4S店，包括奔驰、宝马以及雷克萨斯等，单就我本次去的交运起豪沃尔沃4S店它的服务水平、装修精致度等都不亚于前面我提及的这三个品牌中我常去的4S店。当然，介于该店地处上海市中心城区，整体的面积自然没法和很多所谓全国旗舰店、亚洲旗舰店相比，但其实店的面积多大、多豪华，对于我来说真的不是很看重。对于一家4S店来说，我觉得更重要的还是服务的规范化、专业化程度，至于休息区做到干净、整洁、敞亮也就可以了。当然还是和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图 汽车之家 盛元珺）
沃尔沃S90宝华韦健音响体验上
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，欢迎来到沃尔沃S90的长测文章，本文是第六次更新，在这一集中我将和大家分享一下这台沃尔沃S90顶配车型上装备的那套Bowers & Wilkins宝华韦健音响，在过去的大约4个月时间中的使用感受。
文章开头先来简单介绍一下Bowers & Wilkins宝华韦健这个音响品牌，它1966年正式成立，至今走过了51个春秋，虽然历史并不算长，但却有着不少在音响界享誉盛名的产品与创新，其中就包括了1993年该品牌推出的鹦鹉螺音响（Nautilus）；1974年它的中音扬声器开始采用凯夫拉材质的音盆，独特的黄色扬声器也成为了它的另一个品牌标志。而在品牌成立之初，创始人之一的John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品，并且旗下产品主打高端市场。
而说到沃尔沃90系列车型是两品牌的首次合作，Bowers & Wilkins宝华韦健为沃尔沃XC90、S90、V90以及V90 Cross Country这四款车型上所装备的B&W音响提供一揽子解决方案，这几款车型均装备有19个扬声器、1400瓦有效功率，拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC和WAV无损格式。当然，根据车型的不同，在车内具体的扬声器布局可能存在些许差异。而在沃尔沃90系列车型后，Bowers & Wilkins宝华韦健也为即将推出的全新XC60提供了音响解决方案。
在追求音响效果的同时，Bowers & Wilkins宝华韦健对于车内音响所提供的视觉效果也是重点考虑。进入车内，首先目光所及的就是中控台顶部那个直径25mm的鹦鹉螺高音扬声器，在它下面还安装有直径100mm的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。
它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。与此同时，铝制的扬声器罩，配合上银色饰条上的“Bowers & Wilkins”字样，也推升了视觉档次感。
中音扬声器部分，它采用的是凯夫拉材料，这也是Bowers & Wilkins宝华韦健的一大品牌特色。凯夫拉是美国杜邦公司研制的一种芳纶纤维材料，这种新型材料有着密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型等特点，据悉它的其强度为同等质量钢铁的5倍,但密度仅为钢铁的五分之一。我最常听说的运用场景或许就是防弹衣了。而在中音扬声器上使用这种材料最大的作用就是能够减少失真率、防止破音并提高音响的离轴扩散性能，说得更直白就是音场效果能变得更宽。
在低音扬声器部分，它不同于不少品牌音响会将“低音炮”放在备胎仓内的操作，而是使用了名为“Fresh Air Subwoofer”的气流低音炮，它安装在后备厢轮拱处的位置。相较于传统安装在后备厢内的设计，Bowers & Wilkins宝华韦健提供的这个解决方案有两大好处，首先是它对后备厢空间占用小，就算要使用备胎也不会给拆装带来额外麻烦；其次则是它采用与车外空气联通的原理，理论上可以让外部环境成为车辆的共振箱，从而营造出更好的低频音效。从数据来说，它最大声压级可达123dB，超低频扩展可达到10Hz。而重量方面，传统低音炮的重量一般会达到十几公斤，而这种气流低音炮的重量仅为2公斤左右。
沃尔沃S90宝华韦健音响体验下
说完了硬件指标和技术流的东西，下面就来聊聊这套音响的使用感受。首先在声场选择上，它提供了包括哥德堡音乐厅模式在内的5种声场模式，同时在控制区域划分了三大项，分部为“演播厅Studio”、“独立舞台individual Stage”以及非常独特的“音乐厅Concert hall”。
对于这三种模式，我曾经在瑞典时咨询过为沃尔沃开发音响的Bowers & Wilkins宝华韦健工程师。他们表示这三种模式主要是为了方便车主在收听音乐时使用最合适的效果，同时又能尽可能的降低操作复杂度……总之，结合工程师的解释与我自己大约四个多月的使用经验来看，演播厅模式比较适合听广播、语言类节目等。
独立舞台模式则比较适合演唱类的歌曲，比如常见的流行音乐等，当然我平时也会用这个模式听广播，它所带来的空灵感会比演播厅模式更强。此外，在这模式下，车主可以自定义设定“强度”与“环绕”效果，不同的设定能带来完全别样的听觉体验，还是挺有意思的。
至于被提及最多的哥德堡音乐厅模式，它的最大特点正如名字那样，它高度还原了哥德堡音乐厅的音场效果。为此，沃尔沃与B&W双方工程师都在哥德堡音乐厅进行了实地声音采集，利用了超过800个监听设备收集不同位置的声音，最终为车内乘客模拟出在音乐厅中间位置的聆听效果。
为了见证这个哥德堡音乐厅模式的还原度，我之前还去过当地在瑞典的哥德堡实际聆听了一场音乐会，并后续在车内也听了同样的音乐。就我实际体验感受来说，还原度真的非常高，特别是它能营造出的那种宽阔的音场、空灵的感觉真的是同级别竞品车型上所装备的品牌音响所少有的效果。当然这种说法可能比较玄乎，具体感受大家可以去4S店用车展体验一下。据我所知，目前大部分沃尔沃4S店几乎都有装备了Bowers & Wilkins宝华韦健音响的展车或试驾车。哥德堡音乐厅模式比较适合听古典乐、交响乐等。
音源方面，沃尔沃S90支持U盘、AUX、蓝牙音乐等多种模式，并且支持FLAC和WAV无损音质输入，同时还可以通过车机联网下载诸如：蜻蜓FM、考拉FM等软件收听在线音乐。
根据我的日常使用经验，我平时使用最多的还是用蓝牙音乐播放。主要原因还是比较方便，而且目前绝大部分的手机音乐软件诸如QQ音乐、网易云音乐等也都提供高品质或无损品质音乐的下载和在线收听。以我自己常用的QQ音乐来说，1个月的付费音乐包8元、一年为88元，这样的收费价格其实还算比较合理的。必须忆往昔买张磁带也要9.8元，一张CD的价格基本都在50元左右。
最后再来说说在沃尔沃S90上这套Bowers & Wilkins宝华韦健音响的选装问题，首先这款音响在T5 智尊版上属于标配，而在其它车型上除了最低配的T4 智逸版外，其它车型都能选装，价格为25800元。虽然这个价格并不算便宜，但它所能带来的听觉享受以及内饰视觉档次感的升级效果，还是相当明显的。总的来说，如果您对音响有着比较高的追求，而且平时也经常听无损音乐的话，选择它，没错！而如果您平时开车喜欢听广播或者是脱口秀、相声或者语言类节目的话标配的10个扬声器，功率为330瓦音响其实效果也挺不错的。
■ 长测油耗：
本次长测更新与上次之间我跑了将近1000公里，加了两次油。其中第21次基本都在上海市内用车，平均时速30km/h，实测油耗为11.4L/100km。之后则跑了一个长途，平均速度为83km/h，实测油耗为7.3L/100km。
● 小结：
至此，沃尔沃S90的半年期长测文章更新已经接近尾声了，在之后的两个月左右时间内，我还将为大家再更新两次有关这车的长测内容，其中会包括我通过半年的使用感受，聊聊它与目前这个领域中主要竞品的差异化分析以及沃尔沃S90与我自己的沃尔沃S80L在驾驶感受、乘坐舒适性、配置细节以及动力、油耗等方面的差异。当然还是和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图 汽车之家 盛元珺）
杂谈沃尔沃S90与竞品的差异
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在沃尔沃S90的长测文章中见面了。本期是沃尔沃S90车型半年长测的倒数第二次更新了。在这集中，我想从使用者的角度出发，和大家聊聊这车与奔驰E级、宝马5系的差异。当然，与常规的对比导购、评测文章更讲究内容排版的工整与数据对比不同，今天我想说说自己的主观感受，大家可以看做为杂谈吧。而在12月中旬，我们为期8次的沃尔沃S90长测文章也将画上句号，因此大家对这车有什么感兴趣的点，也请到我的编辑博客中留言，我也尽量利用车在我们手上的这段日子给各位答疑。
从今年中旬我开始做沃尔沃S90长测开始后，身边不乏有不少同事会问我：沃尔沃S90这车到底怎么样？和奔驰E级、宝马5系比如何如何……总之，大家对比最多的、共同关注度最高的似乎就是沃尔沃S90和奔驰E级、宝马5系比有何优劣势，该选谁。今天我就从半年“车主”的角度，闲聊一下我的感受。
首先大家认知一款车型的第一步还是看外观。从造型来说，沃尔沃S90的样貌可以说接受度还是相当高的，而且年龄跨度很大。从25岁左右的90后，到年过花甲的长辈，都觉得沃尔沃S90的外观造型很不错，最多听到的形容词是“时髦、气派”。具体来说，在车头与车身侧面的认可度最高。车尾的认可度在这半年中有一个有趣的变化，很多人刚见到时多少会有些讨论，主要原因是它的尾部造型与前任S80L的差异比较大，双C字型的尾灯造型比较特别。不过差不多半年过去了，或许路上的能见度也更高的，大家如今对它的车尾造型接受度明显提升了。
提及沃尔沃S90与奔驰E级和宝马5系外观造型比较的问题上，其实这个还是根据每个人的审美决定的，并不会有明显的高低之分。沃尔沃S90的第一眼造型给人感觉更有吸引力；而奔驰E级，特别是立标版车型的确与大哥S级神似度很高，更容易吸引喜欢沉稳风格消费者的注意；至于宝马5系，不少朋友觉得新老造型差异有限，甚至也有一部分人会习惯老5系的车尾设计多于新5系。因此，就审美这个东西而言，真可谓见仁见智。
而进入内饰，沃尔沃S90、奔驰E级与宝马5系的三者在风格上的差异可以说就体现的非常明显了。沃尔沃S90的内饰给人的第一感觉属于比较简洁的，但同时竖着的大屏幕搭配实木饰板又烘托了它的科技感与豪华气息；奔驰E级的内饰则属于一眼就容易讨好人的类似，两块12.3英寸的大屏幕、皮革包裹的中控台等让它看着很有档次、很有视觉冲击力；宝马5系的内饰则依旧是品牌家族熟悉的风格，整体造型或许不及前两款车型，但当你实际用起来的便利性和科技感还是做得挺不错的。
至于空间表现，对于这个级别的车型来说我觉得本文中我就不必多赘述了。总体来说的大家既然都是长轴距版车型，空间表现自然不用怀疑了。而在座椅方面，从我个人的感受来说，沃尔沃S90的座椅版型最棒，但填充物相对比宝马5系的硬一点。而座椅角度与舒适性上，宝马5系给人的第一印象最棒，角度、软硬度都很出色；沃尔沃S90座椅版型很棒，但填充物略有点硬，长时间乘坐还不错，但第一感觉不如宝马5系的讨好人；至于奔驰E级的座椅，说实在的在这三款车型中是有点令人失望的，首先它的材质无论是入门级的E 200 L还是高端的E 320 L 4MATIC都使用的是仿皮材质，对于这个档次的车型来说，让人有点难以接受。其次就是奔驰E级的后排座椅座垫仰角比较大，这样的好处是能在有限的车内空间中提高后排乘客坐姿，但缺点就是对体态偏胖的乘客来说，会增加腹部的压力，舒适性会打折扣。
配置部分是本文对比中我主要想聊的。我们以沃尔沃S90 2018款 T4 智远版、奔驰E级 2016款 E 200 L以及宝马5系 2018款 528Li 上市特别版这三款车型做对比。他们的指导价基本都在45万元以内，属于各自车系里的入门级车型，同时也是消费者关注度相对较高的版本。
从这三款车型的配置对比，我们不难看出。他们三者在配置上取舍还是有明显不同的，比如沃尔沃S90在主动安全配置和高科技配置，诸如：自适应巡航、自适应远光灯等配置上的表现更出色，同时它还拥有了座椅加热、全景天窗和无钥匙进入功能。而奔驰E级和宝马5系则都将导航列为了标配，这点是沃尔沃S90所没有的。总体来说，就本次我们对比的这三款车型来看，沃尔沃S90的配置表现还是更厚道的。而与此同时，沃尔沃S90目前市场优惠能在6-8万元左右，而奔驰E级与宝马5系目前基本没有大幅优惠，因此它们是在最终售价上，沃尔沃S90也可谓有着明显优势。当然，不可否认，从品牌影响力上，沃尔沃与奔驰、宝马还是存有一定差距的，那么这近10万的终端价格差异以及更高的配置，能否填补这个短板，或许就看每个人对价值的理解了。
动力和驾驶感受方面，本文毕竟不是正式对比评测文章，我就依旧延续开头时说的，杂谈几句。首先从动力层面来说，本文对比的无论是沃尔沃S90 T4还是奔驰E 200 L、宝马528Li都是目前各自车系中的入门动力车型，说了更直白一点就是都是2.0T低功率版本。
其中沃尔沃S90 T4车型的最大功率为190马力(140千瓦），最大扭矩为300牛·米；奔驰E 200 L最大功率为184马力（135千瓦），最大扭矩为300牛·米；宝马528Li的数据比前两者都更有优势，它的最大功率为224马力（165千瓦），最大扭矩为310牛·米。当然，就我们目前得到的消息来看，在宝马528Li之下，还有可能会推出525Li车型，进一步拉低准入门槛。
言归当下，就目前这三款车型来说，宝马528Li的综合表现的确是最为均衡的，无论动力的响应、平顺性还是整车的舒适性以及隔音降噪水平等都表现得非常喜人。而奔驰E 200 L的驾驶感受相较于宝马5系和沃尔沃S90则显得要沉闷一些，它的绝对动力其实也并不弱，但低速阶段的发力表现稍逊，至于整体舒适性与隔音表现依旧表现出了应有的水平。沃尔沃S90与前两者比，它可谓是更多的保留了欧系车接近原汁原味的感受，动力来得很灵敏，车身对转向的响应也比较灵动，悬架方面它对路感的保留相较于前两者略多，但同时对大颠簸的化解也能做得比较到位。相较于前两车更偏重于均衡，特别是照顾乘坐感受，沃尔沃S90的日常驾驶感或许更容易博得手握方向盘的驾驶者青睐，不过和它俩相比，沃尔沃S90也有一个短板那就是低速噪音控制还有提升空间。当然，目前三个品牌的4S店都有试驾车，如果您在这三款车型中间徘徊，且又特别对驾驶感受有细腻追求的话，我建议您还是自己到店去体验一下，感受更真切。
■ 长测油耗：
本次长测更新与上次之间我跑了将近1500公里，其中包括两次纯市区以及两次大约300公里左右的小长途吧，综合来说纯市区的油耗会相对比较高一点。比如第25次加油，纯市区用车，平均时速仅为25km/h，它的实测油耗在12.8L/100公里，而第26和27两次小长途的综合优惠都在10L/100公里以下。综合来说，截止到本次更新，我们这台车的里程也超过了1万公里，总的平均油耗数据为11L/100公里，这数字我觉得还是挺好的。给大家一个参考，我自己的沃尔沃S80L T5（B5204T9）纯市区大约也是25km/h的平均时速，油耗在14-15L/100km，而30km/h的平均时速油耗基本也会在12L/100km左右，因此可以说沃尔沃全新的Drive-E发动机的油耗表现还是比较喜人的。
● 小结：
至此，我们为期半年的沃尔沃S90的长期测试文章也将正式进入尾声了。这车还会在我们编辑部停留大概1个月左右的时间，在12月份上线的文章中，我也将对这款车型做最后的总结。同时还是和以往一样，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我尽可能的答疑。（文/图 汽车之家 盛元珺）
沃尔沃S90长测总结（1）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在沃尔沃S90的长测文章中见面了！还是这个熟悉的开场问候语，还是熟悉的我。本文是沃尔沃S90车型半年长测的第8次更新了，在这一期之后我们也将与它道别了，行文至此还真有点念念不舍。好了，煽情的话就不多说了。今天我就将为大家从这个车的外观、内饰、后备厢表现、驾乘感受以及最后的购买推荐等多维度做一个总结与归纳。
外观：
说到一般消费者认知一台车的第一要素是什么，自然是外观。或许有人会说，看脸不一定重要，内涵也很可贵。诚然这个观点肯定没错，但不可否认的是第一眼的眼缘依旧十分重要，至少对于车而言，夺目的外观能吸引到更多的朋友关注。而这点，沃尔沃S90的表现就可谓非常成功。
S90的外观造型在保留了这个基本车型应有的大器与稳重的气质外，在细节设计与风格上也透露着冷峻与时髦的元素。而这点，在我开着它的半年时间内，也得到了包括同事、朋友很多人的一致观点。
毕竟如今的豪华品牌中大型车市场，不但车型竞争越来越激烈，而且消费格局，特别是消费年龄段也在发生明显变化。回顾5-10年前，购买这一级别车型的人大部分年龄层级会在45甚至50岁以上。而如今，不少30-40岁左右的中青年已经成为了这一细分市场的主力消费群里之一。而对于这部分消费者来说，更年轻、更时髦的外观绝对称得上是吸睛点。并且S90还先后获得过“2016红点设计大奖”以及“日内瓦车展年度量产车设计大奖”等奖项。
内饰：
从全新XC90开始，沃尔沃的内饰风格就进入了一个新的篇章。简洁、时尚，而且在用料、配色等方面更显高级感。首先我们这台长测车它是顶配车型，中控台采用了苏格拉Bridge of Weir真皮包裹，不但视觉效果出色，而且手感也极为细腻、顺滑。纵观同级别BBA竞品，如奔驰E级和宝马5系虽部分车型也都采用或可选装皮革包裹的中控台，但在皮质手感上却有着一定差距。就这个小细节上，同级别能与之匹敌的或仅有林肯大陆“总统版”以及凯迪拉克CT6的“铂金版”了。
除了顶配专享的皮中控外，在S90中高配车型上所采用的天然胡桃木饰板也可谓是它车内档次感提升的点睛之笔。亚光木纹看着极富质感，而且摸上去的手感也很舒服。同时，诸如空调出风口的旋钮、音响控制旋钮等都采用了钻石切割工艺设计的镀铬饰件，视觉效果很不错。更重要的是，无论内饰的皮革、实木还是金属质感材质都做了防过敏处理，这些细节还是很值得称道的。另外，S90新车时的车内气味也不明显，我清楚的记得年中提车时它的总里程数不足百公里，而且正值夏季，但那时车内也几乎闻不到刺鼻气味。
空间：
对于这个级别的车型，特别是长轴距版车型来说自然不是问题。无论前排还是后排的乘坐空间都很宽敞，特别是后排腿部空间几乎可以用奢侈来形容，在前不久我们刚做的沃尔沃S90、林肯大陆、凯迪拉克CT6和捷豹XFL的四车横评中，S90的后排空间表现也同样名列前茅，不过它的后排座椅椅垫在同级别车型中相对算是比较短的，我们实测数据为465mm，凯迪拉克CT6为475mm，奔驰E级、宝马5系以及林肯大陆、捷豹XFL的后座长度都在500mm或以上。相对略短的后排座椅，如果您正襟危坐其实区别不大，其座垫与靠背的角度设计也合理，坐姿比较自然舒展，但想“葛优躺”时就会感觉到差异了。
除了车内空间宽敞外，在这半年的用车过程中，S90的后备厢装载能力也非常令我满意。因为家中有宝宝的缘故，我平时车内都会带一个儿童安全座椅，而它作为一台长测车也自然会在很多时候分担我们日常工作出行的需求，因此儿童安全座椅也就会很频繁的被从后排搬到后备厢里。它的后备厢空间很宽敞而且平整性非常好，就算放入一个安全座椅外加两个杂物箱之后，还有不少空间富余。虽然官方没有公布它的具体数据，但我实际使用感受真的可以说“很够用”，比我自己的S80L和曾经的雷克萨斯ES后备厢都更能装。
沃尔沃S90长测总结（2）
音响：
音响对于沃尔沃S90来说也是一大亮点，它顶配车型所装备的Bowers & Wilkins宝华韦健音响，拥有19个扬声器、1400瓦有效功率，拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC和WAV无损格式。同时还带有Driac Unison音质优化技术以及包括哥德堡剧院模式在内的5种声场模式。S90的音响效果在同级别车型里，真的可谓是数一数二的。
同时在S90车系中，这套高端音响系统并非顶配车型的专属，除最低配外其它配置车型也能通过原厂选装的方式获得，价格为25800元。虽然单从价格来看并不算便宜，但如果您是个对音响有较高追求的朋友，我强烈建议您带着自己喜欢的无损音乐去4S店找台实车试试，它应该不会让您失望的。当然，要是您平时在车内喜欢收听广播，或者是脱口秀、相声或者语言类节目的话标配的10个扬声器，功率为330瓦音响其实效果也挺不错的。
自动驾驶辅助：
自动驾驶辅助功能对于S90车型来说也是一大亮点，而且它并不是选装件或顶配车型专属的“噱头”配置。而是做到了实打实的全系标配。这在同级别车型里可谓绝无仅有的。它所装备的是第二代自动驾驶辅助功能，它可以在0-130km/h范围内实行自动驾驶辅助。在2018款车型上，还增加了对向车辆智能避让功能。
（注：自动驾驶辅助在早前版本车型上名为“排队辅助系统”，车辆电脑升级了2.0版本后，名为“领航辅助系统”）
驾驶者在使用时只需要将手扶在方向盘上，车辆便能实现半自动驾驶，包括自动跟车、车道保持以及沿着道路标线转向等。这个功能刚开始用在欣喜之余还会略有紧张，但用惯了以后真的可谓是跑高速利器，能大大减低跑长途时的疲劳感，当你完全掌握了这套系统的脾性好，在环路长时间堵车时也能靠它。正或许是有了这套系统，也就解释了为什么我们不少同事短途500公里左右的出差，都特别喜欢开这台S90的原因。
驾乘感受：
沃尔沃S90长测车在这半年时间里陪我们度过了接近1.3万公里。它给我们留下的最大印象就是轻松、好开、均衡。虽然这几个词或许您会觉得可以套用在市面上的绝大部分车型上，但相较于同级别车型有些特别强调舒适、有些特别追求操控不同，S90的整体表现很均衡。
无论是日常市区代步还是高速巡航，它开起来可谓是非常有亲和力。首先它的油门响应响应比较灵敏，发动机与变速箱的搭配也比较默契，对驾驶者意图的领悟也很到位。再加上它轻盈的转向与线性且灵敏的刹车，开着S90会给人感觉很轻松，丝毫没有大车的负担。如果和同级别车型横向对比会发现，在车内驾驶位S90的发动机噪音会比林肯大陆、凯迪拉克CT6等车型略大，特别是在时速0-40km/h低速范围内加速时的感觉会有点明显。当然，以上感受来源主要还是基于前不久的四车对比，如果您日常天天就开这一台车，会有一个习惯的过程，而且平时也都会开着音响，所以并不会对此有太多的留意。
同时，它的底盘质感也非常不错，前悬架采用了双叉臂结构，后悬架为高分子复合材料叶片弹簧。它整体对路面的细碎颠簸的过滤的比较不错，相应很快，支撑性也不错，能给驾乘者带来一份高级感。在如今这一级别车型中，它算是路感保留相对比较丰富的，对偏重驾驶乐趣的朋友来说是好事。不过它在快速试过持续的大沟大坎时的车身起伏抑制会有点不够干脆。总体来看，在如今国内众多豪华品牌中大型车市场中，S90在驾乘品质上的均衡性还是做得非常不错的，日常驾驶可以做到轻松舒适，同时驾驶者也能通过方向盘与悬架与外界能有一定的沟通，不至于显得乏味。而想要偶尔激情一下时它的动力与底盘也能提供您足够的信心。总之，它真的算是一款开着很讨人喜欢的车。
当然，如果您有更进一步的需求，沃尔沃也提供了4C主动式自适应底盘和后空气悬架可进行选装，价格为21800元。4C主动式自适应底盘能以每秒最高500次的频率扫描测量路面并计算振动频率，同时以每秒100次的频率调节减振器阻尼。同时，它会为驾驶者提供了舒适、经济、运动和自定义四种驾驶模式，满足不同路况下的使用需求。同时，它的后空气悬架还能让该车具有车身自动调平功能，避免出现后备厢在重装载情况下，出现车身前高后低的显现，进一步提升行驶的稳定性。
油耗：
从今年6月左右接车到如今，这台S90长测车一共行驶了大约1.3万公里不到，这个里程数对于公私两用的车辆来说，我觉得算是比较合理的水平。最终我们实际计算的油耗为11L/100km不到，这个表现我觉得对于一台中大型车型来说算是比较合理的水平。
不过在实际使用过程中，我觉得S90这车的油箱容积有点偏小，只有55L，而同级别的宝马5系为68L、奥迪A6L为75L，虽然油耗不高但较小的油箱使得它进加油站的频率就会相对更高一些。如果厂商能在下次改款时考虑把油箱容积稍微加大一点，哪怕是5-10L，对日常使用体验也会有明显的加分效果。
配置推荐：
行文至此，有关车辆的部分已经聊得差不多了。在这半年的长测过程中，我也收到了包括身边同事、朋友以及网友在内的不少朋友咨询沃尔沃S90该如何选购，选哪款比较值！因此借着本文我就简答回答一下这个问题。
第一推荐：“T4 智远版”，它的指导价是40.68万元，目前我从上海地区的经销商处了解，市场优惠幅度大概能在5-6万元左右。尽管T4 智远版是沃尔沃S90家族中的次低配车型，但它的整体配置水平其实一点都不低，诸如无钥匙进入、一键启动、全景天窗、四驱空调、座椅记忆、真皮以及座椅加热等配置都一应俱全，而且更重要的是在它身上我们还能看到诸如自适应巡航、自动驾驶辅助等高科技配置。因此可以说，这车的配置水平对于它中低配的定位来说，是超预期的。同时T4车型我们实测的0-100km/h加速成绩为8.21秒与T5车型相比差距不到1秒（T5：7.38秒），而且日常驾驶感受层面，T4与T5的动力差异并不会太明显。因此如果您的购车预算在40万左右，追求性价比，T4 智远版是我的第一推荐。
第二推荐：“T5 智尊版”，它的指导价为55.18万元，市场优惠幅度在8-10万元左右。说完了性价比最高的“T4 智远版”，我的第二推荐就是全系的顶配车型，它比较适合那些对配置、用料等细节有较高追求，且购车预算能在50万以上的消费者。作为顶配车型，它拥有不少专享配置，包括手感出色的皮质包覆中控台、HUD抬头显示、后排230V电源、四门双层玻璃、车内氛围灯、Nappa真皮座椅、前后座椅通风、前排双座椅按摩、前排电动腿部/侧向支撑、电动尾门、车载电视以及标配宝华韦健音响等。总之，S90 T5 智尊版的配置水平与同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L高配相比有着明显优势，更何况很多主动安全与自动驾驶辅助功能在后两者上都属于选配。综合考虑整体配置水平、高级用料带来的内饰豪华感提升以及目前相对比较大的优惠力度，对于购车预算能在50万元左右的消费者，顶配“T5 智尊版”值得考虑。
编辑总结：
行文至此，我的最后一篇总结洋洋洒洒又写了将近4000个字了。可以说在与它半年的相处中，它留给我的整体印象还是非常不错的。外观造型漂亮，稳重中又不失时尚；内饰用料高级，而且细节处理精致，显档次；驾驶感受轻松；自动驾驶辅助好用；音响效果更是棒棒哒。总体来说，我对S90还真是挺满意的。同时作为S80L的车主，我也欣喜的看到了产品的成功迭代，并且无论造型设计、人性化程度还是驾乘感受等多层面都可以说是时俱进的进步与提升。因此在此离别之际，我还真有点不舍得它呢，如果将来有一天我准备把S80L卖了，再换一台轿车的话，沃尔沃也许还会是我这个级别中的首选。
好了，是时候和大家说再会了。感谢您读完了本次为期半年、八次更新的沃尔沃S90长期测试文章，如果您对这车还有什么想了解的地方，也非常欢迎随时到我的编辑博客来找我。最后，再次感谢屏幕前的各位！我们下次长测再会。（文/汽车之家 盛元珺）
加载中
