[汽车之家 长期测试] 从六月底提车到现在，全新哈弗H6在我手里已经有两个多月的时间了。由于之前一直在不间断的出差，这两周终于有了机会好好的和“她”相处一段时间。在本期更新中，我们着重介绍一些全新哈弗H6的日常驾驶感受。
市区开起来怎么样
首先来为大家介绍一下这款车的动力系统，我们这次的长测车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197马力（5200rpm），峰值扭矩为315牛·米（2000-3600rpm），发动机参数在同级别中表现相对一般，传动系统匹配7速双离合变速箱。目前市面上采用这种动力组合的车型不在少数，谈到双离合变速箱不少人就有些质疑了，它的表现到底怎样呢？
由于我们的这台长测车是保定车牌，所以在石家庄的早晚高峰不能在二环内行驶。但好在单位和家的位置都在二环边上，所以对于我来说影响并不大。石家庄的二环路作为双向六车道的城市快速路，在早晚高峰同样承担着较大的交通压力，所以即使每天上、下班走二环，大部分时间也是比较拥堵的。同时由于车辆较多，在20km/h以下速度缓慢行驶是常有的事，变速箱也经常在1/2/3挡之间切换，其实这对于双离合变速箱来说是很具考验的。
全新哈弗H6的油门调校响应速度并不算灵敏，在正常模式下油门踏板还是要稍微的多踩下一些，车速是比较容易控制的，能够比较轻松的起步。在前三个挡位切换时也没有明显的顿挫或者闯挡的感觉，只是偶尔一两次或者急加速时有一定的抖动，平顺性总体还是不错的。
在通畅道路行驶时，虽然发动机的参数表现一般，但是中段加速还是不错的，加速感也并不弱。一般的城市快速路最高限速都在80km/h，加速超车比较轻松。日常驾驶时基本上多踩一些速度起来的就会比较快。
而在换挡速度方面，这台双离合变速箱的升挡和降挡速度都不快，舒适性和平顺性方面考虑的更多，这样的设定对于日常驾驶来说是比较合理的。
驾驶模式介绍
全新哈弗H6带有驾驶模式以及转向力度选择。转向力度有轻便、舒适和运动三种。先来说说转向力度方面，单从字面上的意思就很容易理解，电动助力转向的阻尼手感会随着车速的变化而变化，一般低速都比较轻盈，这样也能够照顾到力量稍弱的女性朋友，轻盈的转向手感能够给你更灵活的感觉，尤其是在车辆较多的停车场，并不会感觉是在开一辆SUV。而随着车速的提升，沉稳的转向手感也会让驾驶者更有信心一些，握在手里很踏实。所以在日常驾驶时我更喜欢把它设定在舒适模式上。驾驶模式共三种分别为正常、经济以及运动模式，下文为您详细介绍。
不同的驾驶模式主要是调整油门响应速度配合变速箱的换挡时机来实现，尤其是当你在缓慢给油时，此时切换驾驶模式时的感受非常明显。切换到经济模式下油门会变得很慵懒，动力输出会被一定程度的限制，加速感变得比较弱。而在运动模式下油门则会变得神经质不少，基本上稍微的轻踩一下就会有反馈，变速箱也会通过延迟换挡来配合你的加速。如果这时通过拨动换挡拨片切换到手动模式，基本上就是这台车的最强状态了。此时整个车就好像绷紧了神经，时刻准备着加速超车。
陡坡缓降功能在全新哈弗H6上作为标配出现，一谈起这个功能相信不少网友会联想到越野，但是这一代的哈弗H6并没有配备四驱系统，我想对于大部分的城市SUV来说，谈越野都有些难为它们，城市SUV比轿车离地间隙更高，拥有更好的通过性，所以这个陡坡缓降功能在日常使用的频率并不高。
舒适性表现
谈到舒适性，噪音和悬架等因素会占据很大部分。在日常怠速时，坐在车内能够依稀的听到发动机工作的声音，跑起来后噪音控制的还不错，这点让我比较满意。悬架的软硬度调校的比较适中，为了照顾到日常乘坐的舒适性。以最常见的减速带为例，当我们以一个正常的速度通过，坐在车内并不会感觉很颠，同时在经过一些较大的路面起伏时，也不会因为悬架太软而感觉忽忽悠悠。
微体验：
全新哈弗H6的发动机装饰板另有玄机，它并不是一块简单的装饰盖板，而在下方粘贴了一层厚厚的隔音绵，它能够在一定程度上对发动机的噪音起到抑制和吸收作用，从而起到降低发动机噪音的作用。这些细节之处能够反映出厂家对于一款产品的用心程度。
长测油耗：
截止到目前我们已经行驶了近2500公里，八月份的北方天气十分炎热，基本上每次开车都需要开启空调。截止到目前它的实测油耗为10.31L/100km，基本上与上次持平，我觉得还是可以接受的。
编辑总结：
对于全新哈弗H6的日常驾驶情况，总体来说还是能够让我满意的。日常驾驶时2.0T发动机表现的有些低调，一旦转速达到1800rpm以上就能够比较明显的感受到涡轮的介入，此时加速感也油然而生。变速箱调校的以平顺性为主，底盘则调校的偏向舒适性，总体表现是比较均衡的。其实哈弗H6从最初开始就是一款各方面都比较均衡的车，没有特别突出的优势，它的不足也能够让你接受，这也是成就它长期占据细分市场销量榜首的法宝之一。（文/图 汽车之家 刘东）
加载中
