行驶质感提升 抢先试驾吉利新款博瑞

　　[汽车之家 原创试驾]  还记得吉利豪情、吉利美日么？十五年前，在那个满街都是老三样和面包车的时代，吉利靠着高配置和低价格，让更多的百姓更早尝到了家用小轿车的滋味。可是，模仿痕迹明显的外观、略显土气的名字、甚至低廉的价格，都让那时候的人们对吉利颇有微词。摸爬滚打十几年后，一辆颠覆了人们的固有认识、让外媒开始刮目相看、让编辑开到感动流泪的中型轿车横空出世，人们也重拾对中国汽车的希望，它就是吉利博瑞。上市仅两年多，博瑞就有了中期改款，厂方称新车的改进主要是针对动力、底盘、悬架等决定行驶质感的地方，今天我们来到了吉利工厂去感受它，新车能否再度给我们惊喜呢？

● 外观：小幅修饰

　　“回”字型的前格栅是博瑞最显著的标志，刚问世时这个设计似乎还颇有争议，不过随着人们对“中国风”类设计的认识更加深入，以及同门SUV博越的成功，都证明了这个设计是非常成功的。在新款博瑞上，格栅的面积更大了也更有张力了，配合全系设计的前包围，新款博瑞的车头看上去明显比老款更精致、精神。

　　掀开发动机盖，好印象一下就来了。双气压撑杆和发动机隔热棉在新款博瑞上都不算什么了，它的发动机舱非常整洁，除了常规的发动机塑料防尘盖，其他部位也都用塑料盖盖着，既能对机舱隔热，又能对车厢隔音。此外，机舱与发动机盖接触的地方还有一圈厚实的橡胶，能起到防尘的作用，发动机盖放下时产生的声音也会小很多。

　　新款博瑞原车就安装有行车记录仪，省去了后期安装、走线、占电源插头的烦恼，它的影像可以通过中控屏幕显示，屏幕尺寸和显示效果都是自己加装的行车记录仪不能比的。这个设计非常值得提倡。

　　据悉，新款博瑞的顶配和次顶配车型所搭配的都是这种18英寸轮圈，其余车型为17英寸。从轮圈造型上我们可以看出，它的风格比老款博瑞的要更典雅、高级，更符合自身气质。

　　新款博瑞的尾部风格没变，改动也不多。后包围上多了一条镀铬装饰条，视觉上更有层次感了；尾灯轮廓没变化，但内部结构不同了，看着要更通透，光源也升级成了LED的。总体来说，博瑞延续了老款车型的风格，细节之处都做了精致化的处理，属于中期改款里比较常规的做法。

● 内饰：多媒体系统是亮点

　　新款博瑞的内饰设计变化也不大，比较明显的就是方向盘了，它更立体、更漂亮，它的握感饱满，所包裹的真皮手感也挺好。中控布局还是老样子，但细看的话，功能区域和按键布局都有调整。

　　多媒体系统是全新的，跟博越的类似。屏幕升级到了10.2英寸，显示效果细腻，触控灵敏度也很不错，就是有些反光。这套系统的功能丰富，常规的音响、导航等功能外，还多了语音识别系统和手机互联。语音识别系统的识别性很高，很好用，但有个小问题就是，它的设定是车上乘客都可以用语音操作此系统，有影响驾驶员驾驶的可能，改成只有驾驶员可以操作会更合理些。

　　博瑞的车内也是随处可见中国元素，这主要体现在扬声器的表面纹路上。这辆顶配的博瑞配备的是Infinity品牌的音响，音质可圈可点。

　　老款博瑞的座椅就宽大舒适，新车在座椅填充上似乎还更软了些，舒适性有保证。新款博瑞的内饰用料和做工都已经很好了，但在一些细节上还是有欠考虑的地方，比如，门板手臂接触的位置都是真皮包裹，但扶手的边缘的填充不够，能摁到皮子下面的硬塑料，有些偏硬。设计的时候，如果在此处夹层里加一片海绵就好了。

● 常规道路驾驶

　　外观和内饰，变化看得见的地方就那么多，新款博瑞的改进重点还是在动态上。它搭载G-Power第二代1.8T发动机，动力分别提升了20马力和50牛·米，与它搭配的是仍然是6AT变速箱，不过是全新的，齿比和换挡逻辑都不一样。

　　不久前开过几次博越，所以对这中期改款的博瑞是有一定预期的——如果能达到“轿车版”博越的水平，就已经很棒了。如果能把博越的底盘悬架舒适性、NVH表现、动力平顺性等优点拿过来放在这辆新款博瑞上，那这车就可以直接宣战合资品牌中型车了，一点都不输。

　　轻踩油门起步，会觉得油门稍微有些粘滞，或者说柔和，这样的调校上手会更容易些，起步不会窜。全新的发动机达到了184马力、300牛·米，数据上看着可不弱。但其实开起来，动力变化似乎没有数据反应的那么直接。它与老款博瑞的输出风格类似，比较线性和平顺，没有明显的爆发点，涡轮介入也很难察觉。

　　转向部分会是博瑞相对不那么优秀的一个方面。它的坐姿很高，仪表台和方向盘都有些靠前了，但脚底下的位置（油门、刹车踏板）相对正常，这样就造成驾驶时要坐得稍微直一些，有点向前够着。方向盘的手感很棒，但转起来有一定虚位，车头响应也不够迅速。

　　新款博瑞的变速箱是整车驾驶品质提升的一个关键，全新6AT的平顺性相当出色，刻意感受的话也只是低速时有些小的顿挫。它的换挡逻辑偏舒适和节油，它总是保持在相对较高的挡位，降低发动机转速的倾向很明显，巡航状态基本听不到发动机的声音，感官上隔音表现很棒。另外，博越和老款博瑞的油耗表现都非常一般，这新款博瑞的油耗表现我们可以期待一下。

　　6AT前面已经在平顺性和节油倾向上表现的够好了，全新的发动机也是非常线性，那么新款博瑞的加速效果你也应该猜的差不多了，毕竟这个价位，各方面都兼得太难了。急加速时，变速箱要犹豫一下才能做出降挡动作，线性属性的发动机也不能将动力一下子续上，这就造成了新款博瑞的超车动作不是那么利索。不过你得时刻记住这是辆舒适取向的车，别要求太多。

● 场地试驾：

　　作为首批体验，吉利厂方给我们安排了在他们的春晓工厂测试场进行非铺装路面的试驾。其中包括疏、密的减速带路面，凸起、内陷的模拟井盖路面，还有布满细条石板的路面，也就是我们常说的“搓板路”，所有这些只为考验全新博瑞的底盘和悬架。

　　新款博瑞依旧采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，但在一些零部件上，比如悬架摆臂和四轮转向节上都用了铝合金替代了铸铁材料，使得底盘减轻32公斤。另外，工程师称全新博瑞整车减轻75公斤，这相当于一个成年男子的重量，这些都对操控性和降低油耗有一定帮助。

　　新款博瑞的悬架偏软，悬架行程较长，是偏舒适的调校。在以15km/h的速度经过间隔稍长的连续减速带时，悬架不会顶到底，收缩很迅速，回弹比较柔和，在这种路面表现不错。但这样的悬架调校也有个不能兼得的问题就是，它的横向支撑略显不够，只要速度稍微快些，左右晃动带来的抛离感便更加明显。

　　以同样的速度经过间隔密一些、起伏小一些的减速带时，悬架的工作状态相对没那么激烈，应对起来容易些，但因为路面起伏间隔较密，悬架传来的弹跳比较多，这就十分考验底盘的整体性。新款博瑞的底盘比较整，几乎没有异响，表现很棒。非要挑毛病的话，悬架后段的支撑还是有些不足。

　　“井盖路”和“搓板路”其实更接近于我们平时常见的颠簸路面，这种路面如果慢慢过，都不会太颠，看就看的是，如果车带着点速度经过，车内乘客的感受如何。我试着以30km/h左右的速度经过该路面，悬架对于这种小颠簸的吸收还算彻底，软和的座椅也吸收了一部分余震，从方向盘传来的震动也不大，减震效果真的还不错。

● 全文总结：

　　显然，这次博瑞的改款主要体现在内在，动力系统、底盘、悬架的提升都是能明显感受得到的。它的动力小幅升级，做工用料优秀，变速箱素质提升明显，底盘悬架部分的优化确有其用，出色的NVH水平会是它的主要武器。这辆话题性颇高的中国品牌中型车，现在补强之后又能再折腾一阵子了，这次改进从实际出发，它比初来时要更成熟、更有信心。

　　目前新款博瑞似乎没有直接的竞争对手，还真有点寂寞高手的意思。它的低配车型会分掉一部分合资品牌紧凑型车的市场，高配车型则具备挑战合资品牌中型车的能力。新款博瑞将于8月中旬正式上市，价格合理的话，真的可以来一辆试试。期待我们中国品牌能出现更多原创且优秀的作品，到时候做个三车、四车对比，我们测试起来劲头都不一样。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）