● 刹车性能是动态部分的亮点之一？
0-100km/h加速测试成绩一般的它，在100-0km/h刹车测试项目取得了平均38.03米的优秀成绩，而且在应对连续十次全力制动测试时，它的刹车系统都能够保持较高的稳定性，没有出现明显的热衰减问题。
能够取得这样的成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外，四条抓地力出色的米其林PRImACY 3ST轮胎也是功不可没。日常驾驶时，这套刹车系统的“脚感”反馈也做得挺好的，刹车的量容易掌握，即使初次接触也可以很快上手，稍微不足之处是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。当然了，较之于其它广汽传祺的车型，它的刹车踏板调校已经有了明显的进步，这点值得肯定，要不然它怎能对得起品牌旗舰轿车的名号呢。
● 它的燃油经济性表现如何？
在使用D挡、ECO模式以及发动机启停系统保持开启的前提下，我驾驶着传祺GA8行驶了106公里，一共消耗了10.73升92号汽油。经计算得出，它的油耗是10.1L/100公里。
这个实测油耗值远低于汽车之家针对中大型车制定的推荐值，对于一台整备质量超过了1.7吨的中大型车而言，这样的百公里油耗成绩在合理的范围内，固然是谈不上优秀，但是也绝对不会拖后腿。
既然谈到油耗，那顺便说说它的发动机启停系统。该系统的优点是可以完全关闭（关闭一次以后，下一次着车不会自动启动），起作用的时间较长，启动时的动作比较柔和；缺点是与自动驻车不能够同时使用，在开启自动驻车后，它就会自动关闭。另外，当发动机启停系统让车子熄火后，空调系统只送风不制冷，在如此炎热的夏天，我相信你不会去使用它。
● 为什么我更想当它的乘客而不是司机？
平时驾驶，它的动力输出很温柔，没有一点暴脾气，十分适合那些喜欢悠闲驾驶风格的人，或者是那些重视乘客舒适性的人，这点与其本身的定位以及用户群体的需求吻合。换句话说，那些平时喜欢将家用车当跑车用，重视加速迅猛感的朋友，它肯定不会是你的合适选择。
在道路顺畅的情况下，从静止提速到你想要的速度，这个过程动力输出顺畅、自然，自动变速箱的升挡速度以及动力衔接的表现都能够让人满意。如果舍得深踩一点油门，让发动机转速保持在2500rpm以上，它还可以为你提供比较畅快的提速感。
它的低扭并不弱，油门响应调校得特别灵敏，在起步以及爬坡时不会让你觉得拖沓；在应对走走停停的路况时，轻踩油门车身往前蹿的表现，还会让你产生动力很有冲劲的错觉。其实，采用这样的油门调校方式，主要目的是为了让你在应对拥堵路况时不会感觉到太吃力，与熟悉的日韩系车的调校方式类似，目前有很多中国品牌车型也采用了这种油门调校方式。
相比之下，我觉得它的中后段提速能力显得比较一般。做该车测试的这几天，跑过的高速路不少，我曾尝试在巡航车速80km/h的状态下全力提速，只见仪表盘显示变速箱一下子从6挡降到了4挡，迟疑了一会，然后又突然往下降了一个挡位至3挡，此时才明显感觉到车子有动力输出，速度也开始往上提。然而，由于动力的衔接不够及时，衔接的瞬间动力输出又过猛，行驶平顺性已经受到了不良的影响。依我所见，这个问题主要在于自动变速箱的降挡不够果断，拖住了动力输出的步伐，也没有深刻地领悟到驾驶者的意图。在切换到S挡以后，这个问题会有一定的改善。
它的转向系统在调校方面没什么问题，低速行驶时转向手感轻盈，高速行驶时手感足够扎实。至于方向盘的指向性，别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”，那显然是不太实际且不符合它自身的定位诉求，大幅度转向顺畅平滑、易于操控就可以了，这两点它都能够达到要求。
底盘的整体感不错，也很扎实，但稍微缺少了点厚重感。悬架的调校很舒适，这是行驶方面它给我印象最深的地方，对于路面上的大多数颠簸，它都能够很好地过滤掉，驾乘舒适感都相当不错。然而，也正是这样的悬架调校给它在弯道中的表现带来了不良的影响，以稍微高一点的速度过弯，心里不太踏实；高速行驶需要变线超车，车身会显得有点累赘。
至于NVH性能，以其18.98万元的价格来衡量，综合表现是挺不错的，起码在主观感受上可以拿到高分。怠速时，它的发动机噪音、振动都控制在合理的范围内；高速行驶时，对风噪、路噪的抑制都做得相当不错，尤其是对路噪的抑制。如果想做得更好，让质感上升一个台阶，我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。
这台传祺GA8我体验了5天左右的时间，既当司机又当乘客。不瞒你，如果在这两个角色中选择，我会毫不犹豫地选择当它的乘客，因为它的驾控性能不太符合我这个急性子的要求，但我对它乘坐舒适性绝对是满意的，尤其是后排，更加舒服的坐姿和更柔软的座椅能强化这一感受。当然了，如果你本身开车就不急不躁，又重视车内乘客的感受，当它的驾驶员还是一个比较合适的选择。
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