● 动态驾驶感受：
电量充足的情况下，它的动力储备还是挺不错的，无论是起步还是行驶过程中加速都非常轻松，同时得益于它的动力系统结构，因此动力响应也更积极更迅速，基本是踩下电门的瞬间，动力便会立马涌现，主观加速感还是比较强的，这种感觉很难在燃油车上找到。
宋EV300提供了两种动力回收模式，一种是标准回馈模式，另一种是较大回馈模式，在标准回馈模式下，它开着的感受更接近于我们日常开的燃油车，松开油门踏板不会有明显的拖拽感，而在较大回馈模式下，拖拽感就变得明显很多，刚接触会有些不适应，不过掌握好使用方式后，它能在很大程度上减少刹车部件的磨损，同时还能让右脚更轻松。
电动车无级变速箱给我的印象就是平顺，跟我们常见的CVT变速箱感觉比较相近，AT/双离合变速箱换挡顿挫、换挡逻辑混乱等问题，在它的身上基本不会发生。
跟燃油版车型一样，纯电动版宋同样采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，不过后悬架结构有较大差异，它的结构跟唐更为接近。
底盘整体给我的感受是不够紧致，为提供更佳的舒适性，悬架被刻意调的偏软，日常能够提供不错的驾乘舒适性，不过也正是由于悬架偏软，高速行驶过程中紧急并线会让人感觉心里没底。在测试的这段时间我也开着它跑过几次高速，正常驾驶时给我的感受还是挺沉稳的，这跟电池组都装在底盘上有很大关系。
宋EV300的坐姿很高，视野挺好，电动助力转向同样被刻意调轻，以营造更加轻松、舒适的驾驶氛围，方向盘有一定虚位，同时车头响应也不算快，开着总感觉缺点儿意思。另外，油门踏板回馈力度也比较轻，这些都是偏向居家的设定。
宋EV300在隔音方面展现出了不错的水准，发动机噪音为零的同时风噪也被控制得比较小，在相对安静的车厢里，胎噪就被进一步放大了，而实际上它的胎噪也是在合理范围内的。
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