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一道加减法 大众新款速腾1.2T性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  汽车发动机的排量变得越来越小,这是一个老生常谈的问题,也是一个包括我在内的很多人都不愿意见到的情况,但是没办法,全球大环境以及政策就摆在眼前。所以当我们面对更小排量的发动机时,会得到什么?又会失去什么?这就是今天要讨论的问题。

汽车之家
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  这几年不少厂商都开始把小排量发动机投放到国内市场,PSA、丰田大众都已经推出了1.2T发动机。而大众无疑是最早开始为国内消费者灌输小排量增压发动机概念的厂商,在高尔夫朗逸相继上身1.2T之后,另外一个销量担当——速腾也开始配备了。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  差不多一年前速腾就推出了搭载1.2T发动机的车型,指导价15.88万,不便宜。不久之前,2017款1.2T车型上市,改名180TSI 自动臻享版,售价也下调了5000元,正好处于1.6L和1.4T车型之间,看看夹在中间的它如何处理好加减法的问题。

动力系统

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  动力系统想必大家都不陌生,EA211 1.2T发动机,最大功率110马力,和1.6L发动机一样;最大扭矩200牛·米,比1.6L高45牛·米、比1.4T低功版低了25牛·米。传动系统还是DQ200 7速干式双离合变速箱

驾驶感受

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  这台发动机标定的最大扭矩从2000rpm开始释放,你别说,还真挺准的,实际表现确实这样。2000rpm以内的动力让人有点着急,涡轮上正压之前光靠1.2L自然吸气发动机这点劲儿驱动车辆真的是力不从心。不少日系车往往采用灵敏的油门调校来弥补低扭不足的问题,但速腾1.2T的油门偏沉且反应慢,走走停停以及红灯起步时确实费劲,会出现轻踩不走、重踩又蹿的情况。如果您的用车环境比较通畅倒还没问题,但如果是每天都要经历拥堵路况,那速腾1.2T的表现确实不如1.6L和1.4T车型。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  把转速提到2000rpm以上时情况就完全不一样了,2000-4000rpm这个区间内的动力储备不错,能提供一些推背感,一路加速到120km/h没有任何问题,主观感受上很接近1.4T低功版发动机,比1.6L强多了。不过受制于排量,想再往上提速或者遇到减速再加速的情况就疲软了,这也正常,毕竟只有110马力,并且还有120km/h的法定限速压着你。一句话概括速腾1.2T的动力表现就是:低扭太弱、中段不错、高速疲软。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  DQ200 7速干式双离合变速箱,饱受非议和诟病,不过平心而论,在不出问题的时候它可以算是很不错的产品。升降挡时机的拿捏、对于驾驶员意图的判断,都让人挑不出毛病,看着指针“唰唰”划过,感觉还挺好的。另外这台变速箱在低速时的表现也得到了很大的优化,抖动几乎没有,低挡位频繁切换时的顿挫控制得也很好,不敢说完全没有,但基本不会对驾驶员产生什么影响。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

  底盘表现还是标准的大众风格,够扎实够厚重,同时还有一点点韧劲儿,过坑过坎儿的时候没有松散和多余的弹跳,对于冲击的化解也挺到位,不颠不难受,确实在这个价位里有着上乘的表现。转向的表现还是一如既往,虚位大、反应慢,和驾驶员几乎没有交流。并且这台速腾1.2T方向盘的转向助力要比1.4T和1.6L更小一点,力度有点重,转着有点费力,女孩可能不太好操作,感觉皱皱的,不够顺滑。

油耗测试

  先来说一下测试车的情况,800km左右的纯新车,自动启停系统开启,天气炎热全程开启空调,风量2挡。102.3km的测试路段平均时速29km/h,表显平均油耗为7.6L/100km,实测7.4L/100km,基本一致。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版
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  我知道很多人看到这个数字会觉得并不省油,确实,我也有这种感觉,比心理预期的油耗要高。一方面是新车没出磨合期,夏季开空调;另一方面和发动机动力一般,110马力拖动将近1.4吨的车身也有一定关系。平心而论这个油耗与1.4T接近,略低于1.6L。

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  • 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.18 42.28 7.40
    测试文章:一道加减法 大众新款速腾1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去,不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题比较严重,对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

    评测编辑-罗浩:

    我个人并不是太认同1.2T的速腾,因为低扭输出和转向的问题,日常使用并不好开,踏踏实实买个1.4T就挺好。

    评测编辑-于晗:

    1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了,这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的,起码低扭够劲儿,6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

  • 速腾 2015款 280TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.69 38.72 7.00
    测试文章:质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试
    评测编辑-李毅:

    外观更有质感,动力系统更善解人意,这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面,速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一,只是至今仍负面新闻缠身的它,未来的前景仍有变数,失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

    评测编辑-李伟龙:

    如今的速腾换了发动机(EA211),换了后悬架(多连杆),但它还能否换回消费者失去的信任,可就不好说了。但从产品上来看,速腾无论在动力还是舒适性方面,在同级别车型中仍名列前茅。

    评测编辑-时睦华:

    万事皆有因果,大众在国内能卖这么好,不是没有道理的。首先,老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象,有“老三样”的名气,有皮实耐用的口碑,现在,大众的产品,比如新款速腾,在同级中品质感是超群的。然而,良好的口碑正在被挥霍,速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少?等等看它的销量吧。

  • 速腾 2013款 2.0TSI GLI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.20 38.41 9.38
    测试文章:重现昔日荣光 测试一汽-大众速腾GLI
    评测编辑-梁巍:

    我一直把它看做是“三厢版的GTI”,可惜加速成绩还差的有些远,虽然塞进了一台2.0TSI发动机,可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚,不过这到也足够了,在乎实用性,还想偶尔刺激一下,可以考虑一下GLI。

    评测编辑-胡正暘:

    卖的就是性能,可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上,除非售价低廉,否则意义何在?

    评测编辑-罗浩:

    速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架,动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升,在保留速腾实用性的同时,提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣,不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI,而且文化内涵也要略逊一些。

  • 速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.42 40.83 --
    测试文章:成家立业的射手座 测试全新速腾1.4TSI
    评测编辑-梁巍:

    速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

    评测编辑-胡正暘:

    速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

    评测编辑-罗浩:

    新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

  • 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 43.20 6.60
    测试文章:油耗/性能都不错!测试速腾1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    速腾刹车就是有问题,从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光,我就是速腾车主,我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的,尤其那个油耗实在让人心动。

    评测编辑-王苦公:

    1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案,动力和油耗达到最佳的平衡点,这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车,让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

    评测编辑-孟庆嘉:

    1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍,同时也认可了它动起来的优势!对它的这套动力系统还是满意的。在技术上,速腾在进步,大众的精髓得到延展,但配置上速腾开始有些退步,希望厂家三思。

  • 速腾 2006款 1.8T 手动时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.21 -- --
    测试文章:关于换宽胎对加速性能的影响 实测论证
    评测编辑-韩路:

    停产之前的这个车价格很合适,并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。

    评测编辑-孟庆嘉:

    老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了,但到目前为止也还是比较高效的动力系统,而且给人感觉似乎更皮实。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进,但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的;动力的初期没有扭矩限制,速腾1.8T可以从始至终的畅快!同时,这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 手动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.50 39.40 --
    测试文章:电子系统留争议 测最强版速腾--冠军MT
    评测编辑-韩路:

    挺好一个车,非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你,真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法?

    评测编辑-王苦公:

    不比不知道,原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了,起码紧凑型阵营中,除了自家兄弟明锐,也没几个能快过它的。不管怎么说,发动机先进了这是好事,就是卖得贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    按理说,速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了,不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的,电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感,这也直接影响到加速能力。

  • 速腾 2009款 1.8TSI 自动冠军版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.20 39.40 9.27
    测试文章:225mm轮胎是关键!速腾自动冠军版测试
    评测编辑-韩路:

    速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩,起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了,轮胎宽了刹车肯定会有提升,比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点,作为最强版本的速腾,我认为自动冠军版配置有点低,应该还原回06年那批高配速腾的配置。

    评测编辑-王苦公:

    很不错的一款车,性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现,不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思,一般这就意味着这款车销量不会太大,但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

    评测编辑-孟庆嘉:

    说实话,对速腾冠军版的印象还真是挺不错的,基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意,原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位,貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥,但从平衡性角度来看,我宁愿要一个安全性更突出的结果。

  • 速腾 2006款 1.8T 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.82 44.48 --
    测试文章:06年2月17日 国内第一篇速腾评测报告
    评测编辑-韩路:

    第一批速腾的质量完全没的说,配置爆高,虽然价格也是高的离谱,但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为,但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

    评测编辑-王苦公:

    速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度,不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺,改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升,也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点,赛道测试充分证明了这一点。

    评测编辑-孟庆嘉:

    精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释,而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失,对于注重内涵和品质的消费者,速腾绝对值得选择!

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速腾 2017款 180TSI 自动臻享版

指导价:15.38万
级别:紧凑型车
发动机:1.2T 110马力...
变速箱:7挡双离合