“实用”的外观 不花俏
[汽车之家 专业测试] “实用”是个在汽车类文章中出镜率很高的词，说一款车“实用”或者“实用型”，一般有两个意思，一是指配置或者动力等方面“够用”了（但有可能满足不了装逼的需求），另一个意思是，这车不花俏，风格中庸的另一种说法，就像形容女生“可爱”一样（想不到合适的形容词就用这个）。接下来为大家介绍一款很“实用”的车型，明锐1.2T。
● 静态回顾
2018款明锐推出了3款1.2T车型，我们这次测试的TSI230 DSG豪华版（以下简称明锐1.2T）属于中配车型，在整个车系中也大概是中配的定位。新款明锐长/宽/高分别为4675/1814/1460mm，轴距为2686mm，相比现款车身长度增加了16mm，中期改款车型车身尺寸一般都变化不大。
虽然观念逐渐改变，但国内的消费者一般还是会优先选择三厢版车型。2018款明锐推出了旅行版，在配置相近的情况下，车价仅贵5000元，也是非常不错的选择。如果你也喜欢“瓦罐”，那就更不用我“安利”了。
虽然都是同一个祖宗，但斯柯达给我的感觉比大众要更接地气一些，一定程度上也更原汁原味。明锐在外观方面属于老实人的装扮，低调过日子的类型，在路上吸睛力几乎为零。我这习惯不太好，老是绕着说话，但还是想补一句，我觉得明锐挺耐看的，你觉得呢？
这台明锐1.2T的配置也很“实用”（配置太低就不实用了），根据中国消费者的喜好有针对性地给，于是中控台上有了9英寸屏幕的多媒体系统，另外还有真皮方向盘（有定速巡航）、大尺寸天窗等等，安全配置方面有胎压监测、车身稳定系统等等，可以了。至于一些能忍的地方，就那样吧，例如折叠式遥控钥匙、手动座椅、织物/皮革混搭座椅等等。
说起配置，补两句中控台上那个9英寸屏幕的多媒体系统，看着尺寸是不小了，但用起来其实也就那样，功能都是很传统的，尽管有导航（自带图吧导航），但用户体验我还是觉得手机上的导航更好用一些，至于其它蓝牙什么的功能，就更传统的。换个角度想，如果能把这个中看到不太中用的大屏多媒体系统换成自动空调，或者智能钥匙，我觉更实用些。
● 动力总成
2018款明锐新增1.2T车型，而且在车系中的占比不低，正式成为主力车型之一。1.2T发动机最大功率116马力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，参数上完胜1.6L自吸发动机。
但从参数能看出一些端倪，1.2T发动机的“出力”区间相对集中在中段（最大扭矩出现在2000-3500rpm），区间较为狭窄，但这也正好是日常用车最常用的转速区间。换个角度看，也可以理解为是有针对性的调校。如果对这款1.2T发动机感兴趣，您可以看看之前的拆解文章《革新为节能 解析新款EA211 1.2T发动机》。
加速、制动、油耗测试
● 试驾感受
可能每家饭馆做的鱼香肉丝味道都不一样，但基本上八九不离十，即使是没吃过的新店大概也知道是什么味道。当我拿到这台明锐1.2T的钥匙时，就是这样的心情，一辆大众系的车，即使配了新发动机，也注定不会有太多惊喜。
这款1.2T发动机是一款直列四缸发动机，情感上更传统一些，实际上也确实不错，怠速时振动抑制得不错，正常行驶时也完全没毛病。熟悉的7速干式双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，而且动作很快，平顺性也没问题，绝对是老司机的水准。
既然配了新的发动机，那就先说说动力表现吧，但这个感觉要分阶段来说。平时一般挂D挡，前三分之一行程的油门都是比较慵懒的样子（貌似大众系的车现在都这样），或许调校是原因之一，但1.2T发动机低转时扭力较低肯定也有很大关系，毕竟排量小，低转时涡轮又很难帮上忙，例如经常出停车场需要爬坡的时候。
把这两段式的表现投影到实际使用中，结果就是低速跟队行驶时有点郁闷，尤其是要防着被加塞的时候，轻踩油门怕跟得不够紧，踩多了又怕追尾，试驾车开了几天我才慢慢适应。如果打算快速超车，需要预判一个提前踩油门的时间，那样超车会更利索，这也是要花时间适应的。
总体来说，这款明锐1.2T车型的动力表现是不错的，比1.6L车型要明显快不少，后者的优势只剩油门更线性一些。之前提到的让人感到不适，或者是需要适应的地方，可以通过切换到S挡来解决。S挡模式下，发动机转速会保持在2000rpm或以上，动力响应和加速效果自然会更出色，当然油耗也会更高（其实也没多高），适合在某种场景下短时间使用，如果一直踩着油门不放，超速是分分钟的事情。
● 加速测试
明锐1.2T只能关闭牵引力控制系统，不能关闭车身稳定系统，测试前我们先把前者关闭，减少干扰。但尽管如此，车辆还是有严格的保护机制，常规套路的油门刹车一起踩，发动机转速会被控制在1250rpm左右（比较低的），这样的话起步时爆发力比较弱。所以我们另辟蹊径，拽着手刹踩油门，这样起步转速可以提升至2000rpm左右，爆发力会明显好很多，轮胎甚至会有一定打滑。
明锐1.2T全力起步时车头上扬比较明显，爆发力可见一斑，这是自吸车型难以做到的。最终明锐1.2T实测成绩为10.30秒。从成绩本身来看，并不是特比快，但也不慢了，加速表现的水平同样可以用“实用”来形容。对于一辆家用车来说，明锐1.2T的加速表现可以了，实际应用中甚至还能有一定的快感，甚至比同级某些1.8L排量的自吸车型要强。
● 制动测试
关于制动，我很喜欢这台明锐1.2T的调校，刹车踏板脚感很棒，头段不虚，制动力介入也不突兀，深踩到后段的话脚感也很踏实，制动力也足，用户体验很棒。不过实测成绩41.05米却只属于合格水平，不算太出色，四条韩泰OPTIMO K415轮胎(205/55 R16)性能一般。
相比之下，明锐旅行车 TSI280 DSG旗舰版的表现要好很多，配备的是韩泰万途仕S1 evo 2高性能轮胎（225/45 R17），实测制动成绩为37.37米。如果你是明锐1.2T的车主，可以考虑后期换套好点的轮胎，原厂的轮胎在噪音方面也不太理想，路噪比较大。
● 油耗测试
之所以从传统的自然吸气发动机改为小排量涡轮增压发动机，主要就是节能减排。明锐1.2T在油耗方面表现也不错，油耗测试行驶了137公里，空调一直开着，最终成绩为7L/100km。跑油耗过程中有30km左右是市区拥堵路况，平均时速较低，走走停停反复起步这种工况是小排量涡轮增压车型最不喜欢的，用户体验也不太好，这种环境下明锐1.2T的表显油耗大概8L/100km的样子，还不错，发动机启停功能也有一定功劳。如果是跑高速，或者路况好的快速路，明锐1.2T的表显油耗可以下降至5-6L/100km，这种工况最能展示优势。
总结：
明锐这款车本身的性能就不错，这在之前的紧凑型车横评中就有所体现，这回换了1.2T发动机，表现也没让人失望，动力和油耗表现都不错。明锐就是一款实用的家用代步车，操控性能更多是为安全性服务的，尤其是高速行驶稳定性，这是一大亮点。
这台明锐1.2T给我的感觉挺实用的，不花俏的耐看的外观、实用的后备厢设计（车内乘坐空间也不错）、够用的配置，再加上本身不错的性能和行驶品质，不失为一个实用靠谱的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 何家荣 陈海佣）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 厂商指导价 | 14.99万 |
| 厂商 | 上汽大众斯柯达 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.08 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 发动机 | 1.2T 116马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4675*1814*1460 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 198 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.3 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.05 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 长度(mm) | 4675 |
| 宽度(mm) | 1814 |
| 高度(mm) | 1460 |
| 轴距(mm) | 2686 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 590-1580 |
| 整备质量(kg) | 1275 |
| 发动机 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1197 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 116 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-3500 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ○ |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 明锐 2018款 TSI230 DSG豪华版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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