加速时间上汽大众斯柯达-明锐

● 加速测试

    放眼当下，这台EA211的参数并不算出色，可实际表现仍旧令人满意。起步时两车都可以使用“憋转速”的方式，轻踩两脚油门，让转速升到1500rpm左右顺势丢掉刹车，转速立即打到2000rpm并开始持续出力。以这种方式测出的加速成绩是最快的，但变速箱比较“脆弱”，“憋转速”的方式无法多次使用，在测试两三次之后就进入保护状态了。

    最终测得的0-100km/h加速成绩分别为8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱优势获胜，或许是更轻的重量帮了忙。在中途加速测试中，朗逸在80-120km/h的加速时间快了0.3秒。整体来看，明锐PRO在加速中前段与朗逸的差别并不大，甚至还能取得小幅优势，但到了后段则满满被朗逸拉开。

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    明锐PRO和速腾都是1.4T发动机，调校不同在同样的环境下加速成绩也略有区别，0-100km/h加速成绩分别是8.21秒和8.85秒，实际感官两台车加速差不多，因为变速箱保护的原因起步转速比较低，等转速提升后就有明显的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不错。亚洲狮起步转速要比另外两台车高，起步时的加速感也更明显一些，动力以及传动系统的区别让它略慢于另外两台车，不过从加速曲线可以看出来它的加速过程更加平顺。

● 加速表现稳定，0-100km/h用时8.21秒。

    明锐PRO搭载的双离合变速箱一直以来都有着较为严格的转速限制，所以明锐PRO起步时的姿态依旧表现得平稳柔和。不过加速过程中后背与座椅之间的压力告诉我，发动机的潜力比我想象中更大。车速冲上100km/h以上需要换到3挡，换挡过程干脆快速，除了转速表指针和发动机声调的变化，体感上察觉不到换挡对于加速的明显抑制。最终我们实测到的加速时间为8.21秒，用时比此前我们测试的其它1.4T车型稍快些，对于一款排量仅1.4升的车型而言，这样的加速表现值得表扬。

● 加速测试

    明锐1.2T只能关闭牵引力控制系统，不能关闭车身稳定系统，测试前我们先把前者关闭，减少干扰。但尽管如此，车辆还是有严格的保护机制，常规套路的油门刹车一起踩，发动机转速会被控制在1250rpm左右（比较低的），这样的话起步时爆发力比较弱。所以我们另辟蹊径，拽着手刹踩油门，这样起步转速可以提升至2000rpm左右，爆发力会明显好很多，轮胎甚至会有一定打滑。

    明锐1.2T全力起步时车头上扬比较明显，爆发力可见一斑，这是自吸车型难以做到的。最终明锐1.2T实测成绩为10.30秒。从成绩本身来看，并不是特比快，但也不慢了，加速表现的水平同样可以用“实用”来形容。对于一辆家用车来说，明锐1.2T的加速表现可以了，实际应用中甚至还能有一定的快感，甚至比同级某些1.8L排量的自吸车型要强。

1/加速测试

    和之前我们测试过的朗逸和凌渡1.4TSI车型一样，明锐旅行版1.4TSI车型起步的时候也不能憋转速，变速箱会有保护，所以我们只能够老老实实的一脚油门到底。

    起步后大概需要半秒钟的时间，动力才会喷涌而出，这与之前我们试驾时候的感受是一致的，变速箱一挡至二挡的结合速度比较慢，想必也是出于舒适性方面的考虑。动力上来后会有明显的抬头现象，旅行车重心后移是一部分原因。最终8.6秒的0-100km/h成绩真是不慢，或者说在小排量动力总成的同级产品力，实在是相当快了。

    既然装备了新的发动机，我们势必要看看全新明锐1.4TSI的实际表现如何，现在看来，厂家急切的想要我们对其进行测试是有道理的，这款车的加速表现无论是和其他搭载老1.4TSI发动机的大众旗下产品相比，还是和同级别竞争对手相比，都可以用俩字来形容——惊艳！

    7速DSG变速箱在起步时会有保护，以往的其他大众车上我们都领教过了，所以全新明锐同样不能使用弹射起步来提高成绩，一脚到底是唯一的方法。车辆起步时前轮不会有任何的空转现象，但从曲线图上不难看出前3秒的持续加速能力很强大，2秒时的G值甚至达到了0.7g，而最终8.39秒的0-100km/h加速成绩不仅比自家朗逸和宝来的1.4TSI车型快了1秒以上，甚至比同级别中以动力出色自居的雪铁龙C4L 1.6THP车型都要快。

● 加速性能测试

    110马力对于全新明锐来说只是够用的范畴，车身稳定系统无法全部关闭，人工介入只能关闭ASR。起步时，油门会稳住在2500rpm左右，由于动力并不是夸张的强劲，所以轮胎打滑非常轻微，加速初段车头抬起比较明显，这也表现出它的悬架调校还是更偏重于舒适。当变速箱由2挡升入3挡时，发动机转速会在4000rpm左右维持1秒左右，之后转速才会随之提升，感觉变速箱有点犹豫了。最终12.34秒的0-100km/h加速时间也算是中规中矩，相比同级别的竞争对手它也并没有给我带来太多的惊喜。

    动力提升了5马力，再加上车身重量方面降低了72kg，整体感觉的确要比现款明锐的表现稍好一些，尤其是在起步初段，加速感的提升会更加明显。

    在0～100公里加速测试中，全油门起步状态下明锐出现了车轮打滑现象，1200转左右时就将ASR（加速防滑系统）逼出来也真是了得，此时的介入会迫使发动机降低转速，因此动力输出也会受到影响，在瞬间得到控制后，后劲十足的动力仍旧持续不断，直至4000转时还会出现打滑现象，期间也损失了一定的时间。

    在期间的加速中，从1500～4200转所呈现出宽广的扭矩平台换来了近乎完美的加速过程，畅快的动力输出伴随激情般的换挡动作，最终明锐在0～100km/h的加速测试成绩为8.4秒，这比几天前测试的迈腾1.8T快了0.3秒！排除设计上的因素外，重量算是其中的一大因素。拿到这个成绩，明锐在同级对手面前可算是威风八面了！呵呵……