◆ 0-100km/h加速测试
用额外26马力、51牛·米推动附加的102kg车重，这笔买卖听着还可以，但从体感来讲，加速和1.5L手动车型差不多。在直线上想让MX-5的后轮打滑并不容易，全力起步也是稳稳当当的，最终成绩8.28秒，相当于阿特兹2.5L的水平，当然86、BRZ两个2.0L的小跑车也是这个水平。
8秒多的加速成绩让我很不甘心，我不愿相信自己久久期盼的2.0作品只是这个实力，但这结果真的有原因。1.5L的发动机的输出经过优化标定，相比昂克赛拉1.5L的发动机，不仅功率、扭矩都有提升，红线转速还从6800rpm提升至7500rpm；2.0L的MX-5虽然参数更强但没有经过优化，红线转速还是6800rpm，论高转速的激情还略逊1.5L一筹。
◆ 100-0km/h制动测试
MX-5的刹车系统比较常规，实际上它不需要什么太高级的制动系统也能达到不错的水平，毕竟车重在那儿摆着呢，最终制动距离为37.25米，10次测试成绩也相对比较稳定。
◆ 绕桩测试
MX-5是个很有乐趣的小车，日常行车无论过坎还是过弯，悬架都处于一副十分紧绷的状态，但在绕桩中情况有变。
在绕桩重心连续变换的过程中，累加的势能会让车辆造成很大的重心转移，悬架的压缩和拉伸严重，同时灵活的车尾容易造成转向过度，在ESC关闭之后，对驾驶员技术的要求很高。
绕桩表现着实让我挺吃惊的，完全不像是一台日常开着特别运动的小车应有的表现。赛车手王涛说，对于这种四轮在车身四角，加上车重如此轻的车，悬架调得硬会更加剧车尾滑动的幅度，目前是一个相对平衡的结果。
实际上，我也把车交到了王涛的手里，让他在嗨谷赛车场跑了跑圈速，下面我们听听他是怎么说的。
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