之前说这台2.0L发动机不过是照搬过来的产物，启动之后，单听它嗡嗡的声浪也很平常，并没有1.5L发动机自带的“嘟噜嘟噜”声效。我并没有找到第一次驾驶MX-5时的玩乐心态，多半也由此吧。
MX-5的魔力是把日常行驶的公路变成赛道，那一次试驾是在弯多的欧洲，我享受每一次转动方向盘的过程，这次在北京，基本都是宽且直的大路，再没有手动挡，更是减少了很多驾驶它的参与感，就像一整盒乐高摆在你面前，本来你是要自己拼完的，非有个小伙伴过来要跟你一块儿玩儿，最后一件作品有一半是别人代劳的，你说恼不恼？
相比无聊的北京城市路，进了山的MX-5就像我刚领回家三个月大的小猎狗，平时自己玩儿的时候各种闪转腾挪，灵活得不行，这才是驾驶MX-5应该有的状态。
接触这辆车的几天，我几乎全程都使用手动模式，让D挡觉得特别没有面子。2挡在山路几乎是万能的，它有着宽泛的速度区间，齿比设定能允许你跑到接近100km/h，跑山全程2挡和3挡就搞定了。虽然手动模式还是没法替代手动挡的直接与纯粹，聊以慰藉的是，它的换挡速度很快，也不会擅作主张地自己升挡，还是同级别最好的6AT。
你不用再担心悬架面对连续的弯道那烦人的侧倾，此时MX-5完全不会有这样的状态。上坡弯，尽情地顶住油门，后轮在重力的帮助下牢牢地咬住地面，在速度控制得当的前提下，推头也不会出现。其实坐在车辆的重心附近的我就像变成了一只四脚动物，跑起来纯粹是自然的反应，根本用不着分别考虑前爪和后腿的状态。
下坡则是你和车最好的沟通时间，它轻盈易驯，在你失误的时候不至于用强大的惯性教训你。随着油门的加深，能逐渐感到轮胎的不安和它即将发出的嘶叫，你们互相了解脾气的过程十分美好。你光爱你的玩具还不够，你肯定也会希望它同样了解你。
MX-5有着超轻的身体以及50:50的完美配重，过弯真的好容易。它没有LSD，所以你就省下那些想着漂移的心思吧，一副抓地力强的轮胎才更适合它，你可以尽可能快地把车扔进弯里，找好时机给油。对了，它的油门反应也好棒，你脚抽了个筋，车都会有反应。
◆ 油门灵敏，但油耗很低
这次的油耗是在没开空调的情况下测得，基本和昂克赛拉1.5L车型在没开空调时的水平一样，关键是MX-5车轻占优势。MX-5的油箱容积为45升，正常开的话肯定能保证600km左右的续航，还是挺棒的。
◆ 噪音大无所谓，记得之前说的么？它的声浪不好听
噪音就不多说了，马自达的噪音一般都比较大，再加上MX-5的跑车属性和敞篷结构，城市里开开还能接受，高速巡航就别想着安静了。其实噪音大不要紧，如果这台车的声浪能好听一些就没问题了。
◆ 独白放在最后
如果你看过之前我写的MX-5，会发现这次我的心态完全变了，客观地讲，它还是一台好玩的车，并且它的乐趣市面上很多车不能及，依旧无可替代；而我更执念的是，昂克赛拉手动的乐趣，这辆MX-5也无法具备。也许你觉得我对手动过于偏执，但玩具的意义不就是玩的过程么？它的动力表现不会给你带来任何驾驶难度，如果这样的跑车还开自动挡……哎，没法说了，要是玩儿都嫌累，那还有救？
MX-5本身的意义是乐趣的性价比，让你用一辆阿特兹的钱在日常驾驶中享受跑车的乐趣，但我得到的消息是，这辆车正式进入国内的只有500辆，这么一来MX-5就变成稀有和个性之选了，值与不值，每个人都会有自己的意见吧。
两年，也许是车长大了，开始适合更多人，而我还是那个孩子。这辆MX-5好玩，却少了童心泛滥，这辆MX-5也高调，却没有了年少轻狂，我想起了驶下高速进山前龟速蠕行等待顶篷开启的13秒，硬顶虽然让车看起来更精致，但我还是怀念那个软顶，能让我放肆地啪的一下把天空打开。
你爱的它比你成熟是个很惨的事儿。好了，我最终决定把诗和远方留在自己心里，那500位车主，愿你们幸福。（文/汽车之家 于晗 王涛 图 摄影 于晗）
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