◆ 上山下乡越野路
车辆搭载康明斯型号为ISF2.8s5174P的2.8T柴油发动机,最大功率为177马力,最大扭矩为365牛·米,排放标准达到国Ⅴ;相比现款国Ⅳ车型最大功率增加了14马力,最大扭矩增加了5牛·米。传动方面,匹配的是来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。
● 铺装路试驾
介绍完了动力系统的账面参数,我们来聊聊具体的试驾感受。此次试驾路线全部都是盘山路和越野路,由于路况复杂,车辆的限速最大仅为60km/h,所以我没能对车辆中段以上的加速进行试驾;好消息是各种烂路基本上都走了一遍,对车辆应对复杂路况有了较为全面的了解。咱先说上山下乡的盘山铺装路。
搭载柴油发动机的拓陆者起步时拥有足够的扭矩输出,配合6AT手自一体变速箱,驱动这个大家伙易如反掌。油门灵敏的反应速度让人满意,试驾中没有延迟感,初次见面很好相处。
在相对平顺的路面驾驶时,发动机转速会保持在1500-2000rpm之间,这个区间扭矩输出足够,且兼顾了一定的燃油经济性。在0-60km/h的中低速驾驶途中,车辆的加速感尚可;同时得益于大扭矩的输出,拓陆者在上坡时依旧很从容。6AT变速箱换挡顺滑,没有顿挫感,驾驶过程很平顺。
车辆在怠速状态下发动机的转速会保持在900rpm左右,此时发动机噪音表现尚可;而在驾驶途中,发动机的噪音是比较恼人的,超车提速时会变得更为明显。风噪和胎噪我没能体验出来,一方面我没能进行高速驾驶,另一方面由于发动机噪音较大,很难从中分辨胎噪。综合来说,车辆的噪音表现并不好,作为工具车可以忍受,但如果是要作为越野游玩的家用车,噪音无法满足需求。
车辆为非承载式车身结构,采用了较为常见的前双叉臂+后钢板弹簧的悬架组合。驾驶途中车辆对琐碎路面的振动过滤的较为彻底,但会有一定的起伏感传入车内;在跨越破损、崎岖乃至石堆路面时,车辆能够化解路面的冲击力,悬架表现出足够的韧性,但车身回位速度一般。在化解冲击力方面,不光是减振系统起了作用,拥有较大胎壁厚度的轮胎对缓解冲击也起到了一定的作用,越野路段看着会明显一些,咱下边介绍。
● 越野路试驾
在聊越野路驾驶之前,咱先看看车辆的四驱形式。车辆采用电控分时四驱,具备2H(后驱)、4H(四驱高速)、4L(四驱低速)三种驱动模式。
既然咱刚才说了悬架与轮胎的缓冲与支撑功能,咱越野试驾就先从这里说起。再往下是驼峰路、35°坡、涉水、交叉轴、V字坑等项目,其中车辆在35°坡、V字坑试驾中挂入了低速四驱模式,其它均为高速四驱。
★ 全文总结:
新车外观上保持了与现款车型相同的造型设计,内饰部分的升级使其在造型与功能方面都有一定的提升。车辆货厢尺寸的在同级别车型中表现良好。试驾部分,在铺装路面的盘山路上,车辆爬坡足够轻松,但提速方面表现一般;匹配6AT变速箱后,车辆的驾驶平顺性让我印象深刻。但噪音拉低了整车的综合驾驶感受,匀速驾驶都有些烦人,加速超车更甚。
越野试驾中车辆拥有让人满意的表现,悬架与轮胎能够将冲击力充分的化解。较大胎面宽度的轮胎给予了车辆较为充足的抓地力,配合大扭矩的柴油发动机,各项目脱困表现良好。综上所述,作为一款工具车,拓陆者在烂路上行驶能够表现出足够的优势,较大的货厢也具备可观的载物能力,是比较适合当做运输型车辆使用的。目前我们还没有新车的具体上市时间,感兴趣的朋友请持续关注我们的后续报道。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)
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