风流舞步 赛道试驾阿斯顿·马丁DB11

　　[汽车之家 原创试驾]  你知道吗？人类每呼吸六十秒，就会减少一分钟的寿命。所以，别小看一分钟，例如在赛道上面，每一分钟都能让人绷紧神经。今天在这里等着我们一起“出征”的都是V12跑车，画面似乎应该要更血腥吧？但事实上，尽管威力十足，给人感觉却始终充满绅士风度。因为在赛道上面的，是一台台阿斯顿·马丁跑车。其实这段话看到这里，很多人都已经浪费掉一分钟了，所以接下来就马上把案发第一现场的紧张还原出来。

　　开着马丁上赛道，听起来好像有点画风不对，但却又是最适合不过的打开方式。看看电影里那些身手不凡的特工，就算被追杀着，他们不也是仍然西装革履吗？阿斯顿·马丁的车型同样如此，就算气质再怎么优雅，毕竟它还是跑车，有着出色的造型和强大的动力，这都能让它在赛道上凶狠起来。只是和别的跑车不一样的是，阿斯顿·马丁车型身上散发的绅士风度，让刺激的赛道挑战又多了一点风流。

■ 赛道才能发挥实力

　　知己知彼，才能百战不殆。在挑战之前，我们应该首先好好了解对手的底细，即将要交手的是个声名显赫的老将，它就是珠海赛车场。尽管国内的新赛车场越来越多了，但熟悉的珠海赛车场仍然魅力不减。建于1996年的它不仅江湖地位十足，而且赛道也不小，全长4.3千米，两条长直道和大量高速弯的设计特别适合感受V12发动机的爆发力。挑战赛道并不是件容易的事情，但经过一圈圈的冲刺，对驾驶技术的提高相当快。总之，在赛道上面总能收获点不一样的有趣。

■ 美出新高度的DB11

　　我们在赛道上体验了两款车型，分别是DB11和Rapide。对比起来，DB11那性感的身段明显更能挑逗人，这款全新设计的GT跑车实在很惊艳，我们首先来和它在赛道上“约会”。

　　不久之前，DB11新增了V8车型，我们同事张郁达也和大家分享过了它的试驾感受（传送门）。不过可惜的是，这次赛道试驾，我们还没有机会体验到V8车型，那台来源于AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机在输出数据上面很“凶残”，它会让DB11性情大变吗？那就要等到下次我们在赛道上试驾到了新车型才能有答案。

　　DB11已经发布一年多了，相信大家对它已经不会太陌生了，至少也会对这个精神帅气的造型会有着比较深的印象。动力方面，V12车型配备了一台V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，最大功率608马力/6500rpm，峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm，与发动机匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　虽然采用了V12发动机，但从输出数据来看，DB11并没有那么吓人，和那些V12的超跑对手相比，更让人觉得DB11明显隐藏实力了。不过这就是DB11，一切不以稳重为目的的V12都是耍流氓，DB11的V12，更多是为了举手投足始终保持淡定。

■ DB11赛道驾驶体验

　　其实在真正有机会把它开上赛道之前，我已经看过不少DB11的赛道表现，和大部分对手相比，它的成绩都不怎么好看。就算是直线加速，它也拼不过很多排量更小的选手。所以，DB11一定是一台大家都会喜欢的GT，但它可能不是一个以快著称的运动选手。

　　如果你打算“坦然”面对，甚至是轻视它那不算突出的运动天赋，那么DB11在起步就能让你马上“认错”。从维修区出来其实没多远就到了大直道的末端，不过我们还是抑制不住要体验下全油门的威力。V12发动机的表现相当有底气，爆发力很有气势地一下子涌现出来。12缸加上涡轮助力，这下暴击还是相当深刻的，即便还达不到眩晕，但绝对让你开始打醒精神，是时候让自己进入赛道模式了。

　　在DB11上面，你很容易能感受到它的“有力任性”，丰厚的动力储备很适合在这条赛道上发挥，就算刚开始只是在用GT模式熟悉赛道，但只要是出弯完成开始全油门，强大的力量就能马上出现。至于到了运动和运动+模式，就彻底地让V12的狂躁一面释放出来，提速更加利落。

　　珠海赛车场有着不少的高速弯，所以这里弯道的间距给人感觉不是很密，没有太多的连续组合弯道。不过这些高速弯其实挺容易迷惑人的，如果没有掌握好节奏，反而会损失更多时间。要在这里利落地攻弯，驾驶模式就一定要切换到运动或者运动+，悬架模式也要选到最强，这时候明显会感觉到，在弯道中车身的紧绷感更强。DB11在通过高速弯时，车身给人感觉相当紧凑，因此动作特别灵活，不会有半点拖沓，给人很强的信心。至于几个角度比较大的弯道，出色的车身支撑性同样使过弯动作一气呵成，而且你能明显感受到底盘的响应相当迅速。不过由于下着雨，因此大家都尽量避免把轮胎抓地力推到极限，毕竟V12的脾气没有人敢忽视，不然它在这里的表现肯定还能再惊艳一些。

■ Rapide的霸气来自于V12

　　同样采用V12发动机的Rapide，我们之前也进行详细试驾了，大家感兴趣的话可以回顾一下这组大片（传送门）。但是我觉得它在赛道上就不像DB11那么有运动天分，6.0L V12发动机最大功率是516马力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。在大直道上，Rapide的爆发力释放起来，没有DB11那么排山倒海的震撼。虽然底气同样很足，并且越来越高亢，后劲也依然淡定，但就是初段不及DB11那么直接，提速自然要差一些。

　　另外Rapide同样采用8速自动变速箱，但感觉上它的动作还是不如DB11那么干脆利落。弯道极限也能体现出和DB11的明显差距，出弯时总会感觉到车尾有点拖沓，更容易出现滑动。

● 总结：

　　一分钟还是一分钟，你刷条朋友圈的功夫，别人也可以过个惊心动魄的六十秒。我想这就是跑车的魅力，哪怕重视绅士风度如阿斯顿·马丁，只要是跑车，它都能在赛道上爆发激情。DB11和Rapide，即便都是熟悉的车型了，但来到赛道，它却可以用短短的几分钟让我们全神贯注，感受到它们的另一面。这样有血有肉，充满热情的一分钟，你还会想浪费掉吗？飞驰在赛道上，你连想喊无聊的机会都不给你。最后，我们迫不及待地希望可以尽快在赛道上体验DB11的V8车型，我想它在这里应该会玩得更high。（图/文 汽车之家 王子平 摄影 王子平、阿斯顿·马丁）

相关链接：