● 动力系统
雷诺Espace在国内目前只提供一款动力系统,Alpine 1.8T发动机搭配7速双离合变箱。在欧洲这款车之前一直都是1.6T发动机,直到上个月在法国刚刚推出1.8T发动机车型,国内应该算是同步推出。
这台发动机最大功率165kW,峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方数据显示这台车综合油耗是7.3L/100km,其中城市油耗9.4L/100km,郊区油耗6.1L/100km,从数据来看油耗不算高。官方数据0-100km/h加速时间7.6秒,另外这款车可以加低标号的汽油,对于车主也算是个福音。
● 驾驶感受
首先要说的是这款车有五种驾驶模式,除了我们最常见的运动模式、舒适模式、节能模式,Espace还提供有中性模式和自定义模式。我在试驾时主要体验了运动、舒适和节能这三个常规的模式,应该说差别还是很大的,这差别除了包括氛围灯、仪表盘背景灯颜色的变化,还包括发动机和油门响应(包括声音)、转向力度、底盘表现等,所以应该算是个全方位的驾驶模式改变,下面分着看一下。(注:动态图片拍摄跟静态图片不是同一车,请谅解)
舒适和节能模式下,变速箱升挡比较积极,对于油门的响应没那么敏感,日常驾驶时会感觉动力输出比较轻缓,对于脚下的细小动作基本上不会做出反应,所以如果不急的话就耐心用这种方式驾驶,比较轻松。如果需要临时提速,可以把油门狠踹下去,也可以得到很好的反馈,不过在你脚下力度稍松之后,挡位又会升回高挡位。
在这种驾驶偏慵懒的模式下,变速箱降挡时机和降挡速度确实不快,再加上油门响应不敏感,所以性急的驾驶者可能会不满意。没关系,运动模式适合你。
切换到运动模式之后,一切都有很大改观,首先是声音,在切换到运动模式之后,变速箱通常就会降低一个挡位,这时发动机有模拟类似6缸发动机的声音,声音比较低沉,让驾驶者可以很快投入到驾驶乐趣里。
而运动模式下,油门响应变得积极得多,甚至有些过于积极了,我的感受是在给油的时候会有些蹿,在市区驾驶时会感觉不是很舒服。不过这个模式就不是让你舒服的开的,既然选择运动模式,那就运动到底吧。变速箱升挡没那么积极,而且对于油门踏板也比较敏感,变速箱换挡速度很快,如果你踩下油门很坚决,变速箱降挡也是比较坚决。
电控助力转向,回馈力度在不同模式下差别也很明显,这次试驾安排有场地试驾环节,有桩桶码成的环形小赛道,可以感受转向和底盘。在舒适模式下,转向的力度非常轻,甚至一个手就可以轻松完成大角度的转向,日常驾驶时用这个模式会感觉比较轻松;运动模式下转向力度明显变沉,需要两只手打方向,而且我怀疑如果是女孩开这车可能不会用到运动模式,因为确实有些沉。
前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,法系车的悬架结构通常比较简单,法国人对于调校扭力梁很有心得,在运动性和舒适性方面做到较为平衡。这款车配备了电子悬架系统,所以底盘风格可以随着切换不同驾驶模式而调整。底盘实际效果如何呢?
首先在支撑性方面,运动模式和舒适模式的底盘表现差别比较大,我在绕桩体验时感受还是非常明显的,在运动模式下悬架的侧向支撑要比舒适模式好很多,而且悬架的响应速度也快了,连续变线时车身重心转移也比较快;而在舒适模式下,悬架支撑就差很多,驾驶者会感觉更软,速度较快时会感觉支撑不足。
而在舒适性方面,这次我体验有限,对于运动和舒适模式下的滤振区别,这次试驾感受不深,下次有机会拿到测试车再分享给大家。
最后还有个信息,根据“诺相随”政策,雷诺提供3年或10万公里保修,5年免费保养备件更换,5年免费救援等服务。这样来看,车主可以节省一部分保养费用,也算是变相提升性价比,提升竞争力。
● 总结
雷诺近两年引入国内的车型通常都给人以年轻时尚个性强的感觉,所以它推出科雷嘉、卡缤这样的精品小车一点不意外。这次我们看到的是款个性十足的MPV,这对于看惯了传统方方正正MPV车型的用户来说,首先会被那些大胆的设计吸引;不过从实用性角度,雷诺Espace采用2+3+2的布局,在满足前两排五座正常使用的同时,跟其它MPV有差距的是它很难满足三排座椅同时坐人,这应该算是牺牲了一部分实用性,换取个性;另外偏小众的进口车型,以及相比同类车型(如奥德赛)较高的配置,也让我对它的最终价格有些担心。这款车将在11月份广州车展上正式上市,即时将揭晓价格,大家拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 李佳)
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