● 动力系统
雷诺Espace在国内目前只提供一款动力系统，Alpine 1.8T发动机搭配7速双离合变箱。在欧洲这款车之前一直都是1.6T发动机，直到上个月在法国刚刚推出1.8T发动机车型，国内应该算是同步推出。
这台发动机最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方数据显示这台车综合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊区油耗6.1L/100km，从数据来看油耗不算高。官方数据0-100km/h加速时间7.6秒，另外这款车可以加低标号的汽油，对于车主也算是个福音。
● 驾驶感受
首先要说的是这款车有五种驾驶模式，除了我们最常见的运动模式、舒适模式、节能模式，Espace还提供有中性模式和自定义模式。我在试驾时主要体验了运动、舒适和节能这三个常规的模式，应该说差别还是很大的，这差别除了包括氛围灯、仪表盘背景灯颜色的变化，还包括发动机和油门响应（包括声音）、转向力度、底盘表现等，所以应该算是个全方位的驾驶模式改变，下面分着看一下。（注：动态图片拍摄跟静态图片不是同一车，请谅解）
舒适和节能模式下，变速箱升挡比较积极，对于油门的响应没那么敏感，日常驾驶时会感觉动力输出比较轻缓，对于脚下的细小动作基本上不会做出反应，所以如果不急的话就耐心用这种方式驾驶，比较轻松。如果需要临时提速，可以把油门狠踹下去，也可以得到很好的反馈，不过在你脚下力度稍松之后，挡位又会升回高挡位。
在这种驾驶偏慵懒的模式下，变速箱降挡时机和降挡速度确实不快，再加上油门响应不敏感，所以性急的驾驶者可能会不满意。没关系，运动模式适合你。
切换到运动模式之后，一切都有很大改观，首先是声音，在切换到运动模式之后，变速箱通常就会降低一个挡位，这时发动机有模拟类似6缸发动机的声音，声音比较低沉，让驾驶者可以很快投入到驾驶乐趣里。
而运动模式下，油门响应变得积极得多，甚至有些过于积极了，我的感受是在给油的时候会有些蹿，在市区驾驶时会感觉不是很舒服。不过这个模式就不是让你舒服的开的，既然选择运动模式，那就运动到底吧。变速箱升挡没那么积极，而且对于油门踏板也比较敏感，变速箱换挡速度很快，如果你踩下油门很坚决，变速箱降挡也是比较坚决。
电控助力转向，回馈力度在不同模式下差别也很明显，这次试驾安排有场地试驾环节，有桩桶码成的环形小赛道，可以感受转向和底盘。在舒适模式下，转向的力度非常轻，甚至一个手就可以轻松完成大角度的转向，日常驾驶时用这个模式会感觉比较轻松；运动模式下转向力度明显变沉，需要两只手打方向，而且我怀疑如果是女孩开这车可能不会用到运动模式，因为确实有些沉。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，法系车的悬架结构通常比较简单，法国人对于调校扭力梁很有心得，在运动性和舒适性方面做到较为平衡。这款车配备了电子悬架系统，所以底盘风格可以随着切换不同驾驶模式而调整。底盘实际效果如何呢？
首先在支撑性方面，运动模式和舒适模式的底盘表现差别比较大，我在绕桩体验时感受还是非常明显的，在运动模式下悬架的侧向支撑要比舒适模式好很多，而且悬架的响应速度也快了，连续变线时车身重心转移也比较快；而在舒适模式下，悬架支撑就差很多，驾驶者会感觉更软，速度较快时会感觉支撑不足。
而在舒适性方面，这次我体验有限，对于运动和舒适模式下的滤振区别，这次试驾感受不深，下次有机会拿到测试车再分享给大家。
最后还有个信息，根据“诺相随”政策，雷诺提供3年或10万公里保修，5年免费保养备件更换，5年免费救援等服务。这样来看，车主可以节省一部分保养费用，也算是变相提升性价比，提升竞争力。
● 总结
雷诺近两年引入国内的车型通常都给人以年轻时尚个性强的感觉，所以它推出科雷嘉、卡缤这样的精品小车一点不意外。这次我们看到的是款个性十足的MPV，这对于看惯了传统方方正正MPV车型的用户来说，首先会被那些大胆的设计吸引；不过从实用性角度，雷诺Espace采用2+3+2的布局，在满足前两排五座正常使用的同时，跟其它MPV有差距的是它很难满足三排座椅同时坐人，这应该算是牺牲了一部分实用性，换取个性；另外偏小众的进口车型，以及相比同类车型（如奥德赛）较高的配置，也让我对它的最终价格有些担心。这款车将在11月份广州车展上正式上市，即时将揭晓价格，大家拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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