接下来聊聊驾驶感受吧，动力方面，Eclipse Cross搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些。与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。
这台发动机的低扭表现也不错，之前开过三菱的欧蓝德2.0L，油门设定的比较灵敏，让你初段有动力很富裕的感觉，而这次Eclipse Cross并没有这种感觉，油门的初段设定适中，行程也挺线性的，动力输出的并不突兀，当然这平顺的加速感和CVT变速箱的配合也是分不开的。
既然是CVT变速箱，加速肯定是非常平顺的，当深踩一些油门，发动机转速会保持在4000rpm左右，动力表现还是挺好的，油门的反应速度适中，开着挺舒服。
三菱在底盘和操控方面，之前一直就有着不错的表现，这点很好的继承到了Eclipse Cross上，低速状态下，方向盘力度比较轻盈，高速逐渐变沉。
厂家还安排我们在高环道路上体验了一下，既然是特定环境，那车速还是可以适当的放开了一些，我最快开到了150km/h多一点，在这种状态下，车身保持的很稳健，底盘扎实，方向盘的力度合适，不会觉得过于灵敏，120km/h匀速行驶，驾驭起来也是挺轻松的。
噪音方面是Eclipse Cross比较明显的不足，在120km/h的车速状态下，风噪已经是比较明显了，随着车速不断的提升，在车身A柱的位置会有明显的增加。
悬架对于路面颠簸的处理表现还算不错，初段会觉得稍稍有点偏硬，在试驾的项目中，还特意安排了绕桩的环节，偏硬朗一点的悬架在连续穿桩的状态下，对车身的支撑还是挺好的。另外，车身稳定系统的介入，感觉有些敏感，而且对车轮施加制动力时的声音也能明显听到。
其实对于车身稳定系统的介入我觉得并不存在好与坏，关键时刻能够拉一把，保证车辆的安全才是最重要的，在这方面，Eclipse Cross做的挺好。
● 总结：
试驾时间有限，但对于Eclipse Cross的表现我觉得整体还是不错的，外观上有着自己比较明显的特点，虽然内饰上有些地方还显得不够时尚，但是使用起来还是挺顺手的，多少有点像一款偏向时尚设计的SUV，内在却是一个比较务实的感觉。
动力方面，也迎合当下配备了小排量增压发动机，这对于三菱来讲应该算是一大进步了，操控和底盘的表现一直是它自身的优势，毕竟是首次全球媒体的试驾会，未来车型配置表现如何暂时还不清楚，如果能在安全配置上多一些全系标配，那还是会很有竞争力的。据了解，明年它很有可能会以国产的身份亮相北京车展，有兴趣的朋友可以到时候关注一下。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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