驾驶感受：
几个月前我参加了全新5系的试驾会，当时驾驶的车型也正是540Li 行政版，6系GT作为5系的衍生车型，在拿到试驾车前我猜测开起来应该会差不多，而实际上也的确如此。相同的动力、差不多的内饰设计，如果把这两台车放我面前让我闭着眼睛随机上一台再开一段路聊聊区别，那应该超出我的能力范围了。
回归正题，撇开我前不久开过540Li不提，640i GT给带来的第一印象便是舒服。不仅仅是宽大的座椅，厚重的底盘，调校精良的减振系统所带来的舒适性，更是一种车与人之间可以立刻产生良好沟通的“亲切感”，听着似乎有些玄学，接下来我仔细分析。
首先是油门响应，作为一台5秒多便可破百的中大型车，其实它并不像测试成绩所表现的那样盛气凌人。线性的油门响应外加极佳的动力储备，640i GT仿佛有读心术一般可以迅速领悟我的意图，开起来相当轻松。而原厂提供的三种驾驶模式（经济、舒适、运动），也能对驾驶状态进行很精准的分割，不过我个人觉得既然都选择动力最强版本的车型了，略显慵懒的经济模式使用率会比较低。
8速手自一体变速箱在车辆行驶中的表现无可挑剔，换挡迅速且隐蔽，除非刻意注意转速表，否则真的很难察觉加速中的换挡动作。此外深踩油门后，降挡执行的也很干脆，中高速巡航状态下地板油甚至会连降四挡，从而确保发动机能保持峰值扭矩输出。
其次是操控方面，640i GT的转向非常轻盈，即便调节到回馈力度最沉的运动模式，也不算重，相信这也是出于对舒适性的妥协。可即便如此，车辆的转向依旧相当精准，虚为也极少，想要激烈驾驶它也能满足你的需求，外加四驱系统的加持也能把失控的风险降到最低，只不过相比以往的车型，在体验上没有那么尽兴罢了。
但回过头来仔细想想，其实这样的设定也没毛病。如果你很注重驾驶感受，或是想要追求刺激，名字中就带有“伟大旅行”的640i GT显然不会是首选，M系列性能车更能满足这类需求。
底盘调校向来是宝马的看家本领，此次试驾的640i GT配有后桥空气悬架，可以在不同的车内负载下维持相同的悬架行程，从而提供更好的驾乘感受。
对于来自地面的细碎颠簸，640i GT会过滤掉一些，毕竟作为一台让你带着家人旅行的中大型车，恼人的振动最好能全部隔绝在车厢之外。而在车辆驶过较大的坑洼路面时，韧性十足的悬架系统也会对车身进行柔和的支撑，这种感觉其实挺难以用言语来形容的，打个比方大家脑补下：就像梅西，C罗这种世界球星卸下高空球一样，既稳，又干净利落。
总体来看，640i GT在动态方面真的很难挑出瑕疵，而我对它驾驶感受的概括也与当初对540Li相同——舒服，注意，不是单方面的“舒适”。优秀的动力表现有利于驾驶者轻松超车，轻盈的转向手感可以减缓长时间驾驶的疲劳度，精准的操控性能满足你偶尔想要放纵的心，而柔韧的悬架则能带给驾驶者及乘客更好的舒适性。将这些特点结合在一起，也与它“伟大旅行”的主题相符。
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