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短途代步小可爱 测试2017款江淮iEV6E

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◆ 动力总成

江淮汽车 江淮iEV6E 2017款 iEV6E

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  iEV6E普通版使用的是永磁同步电机,最大功率61马力,最大扭矩175牛·米。相比使用交流异步电机的时光版,动力数值要小一些,后者最大功率82马力,最大扭矩200牛·米。

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  iEV6E普通版使用22kWh的电池,充电接口位于机盖下方,左边为直流快充口,充至80%只需1小时,使用慢充口充电至80%电量需要7小时,充满需要9小时。

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  iEV6E一共有三种驾驶模式,其中“L”是长程模式,这是全车最省电的模式,但最高时速只有60km/h,只有在低速行驶的道路上比较适用;在这辆车上,“E”(经济)模式即可达到最高时速,松油门之后,它的动能回收强度很高,车内有很强的拖拽感,控制得当的话,仅使用油门一个踏板便可完成加速、跟车以及部分情况下的制动; “S”(运动)模式下,动力响应最好,动能回收强度则弱了一些。

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  首先要说,这辆车的动力完全不强,厂家也没有给加速踏板一个灵敏的调校,刚上手这辆车,只需一脚便能将这辆车的底细摸清楚——加速靠深踩,超车基本就得地板油了,而且你的动作还得要快。在坡上起步,脚下稍微慢一点会溜车。想顺畅地驾驶它,千万别舍不得那点儿电。

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  当然它官方170km的续航里程并不算长,另外102km/h的极速(表显可达105km/h)也客观地表明了它并不能把您的脚步拓展得太远。如果充电条件足够便利的话,让它完成城市内的通勤工作就好。

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  iEV6E的转向力度比较合适,轻盈的车身和165mm的轮胎都不至于给转向系统带来太大的负担。它的车身很灵活,但这只是拜短小的身材所赐,并非转向的功劳,它的方向盘有很大的旷量,当然,什么“精准”、“路感”这样的词汇都是你在这辆微型电动车上无法奢求的品质。

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  iEV6E的悬架挺软的,所以不用担心路面上的颠簸会把你弹飞,当然还是那句话,除了基本的滤振之外不能对它有太多期望,过完减速坎,减振器还是需要一点时间来吸收多余的振动,所以坐在车里的你还是会感到车身有细微的摇摆。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    16.30 46.41 --
    测试文章:短途代步小可爱 测试2017款江淮iEV6E
    评测编辑-:

    对于电动微型车别有什么期待,能代步就是60分了。这辆iEV6E外观内饰都还不错,所以总地来看没问题,关键优惠完也不贵。

    评测编辑-:

    头次见这车,就觉得它外观内饰都比大街上跑的那些别的小家伙强,看着顺溜,不土气。一微型车,性能和驾驶其实没什么可说的,它这块也都还行,除了油门踏板重了点。总之这车特容易给人好感,而且性价比也不错,可以买。

    评测编辑-:

    虽然这车的续航里程不长,但估计也没谁开着它跑长途,城市里踏踏实实开就好了,外观内饰也还不错,喜欢的话可以留意一下。

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江淮iEV6E 2017款 iEV6E

指导价:12.85万
级别:微型车
发动机:纯电动 61马力...
变速箱:电动车单速变...