● 280TSI简单性能测试
0-100km/h加速时间9.12秒
柯珞克的最快测试方式简单直接，由于变速箱不支持弹射功能，且刹车油门同时踩到底会出现变速箱保护现象，不能顺利起步，因此只需将ASR驱动轮防滑系统关闭，松开刹车的瞬间油门一踩到底即可，轮胎有极其轻微的打滑后便开始加速，最终0-100km/h加速时间为9.12秒，成绩中规中矩，是大众这台EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表现，相较于竞品1.4T指南者更快，但不如1.5T CR-V。
100km/h-0刹车距离39.66米
悬架弹簧对于车身的拉抻做的不错，紧急制动时柯珞克的姿态也比较从容。全力制动时，刹车踏板有轻微的弹脚现象，连续十次刹车测试成绩基本稳定在40米以内，无热衰减现象，表现挺不错的。较为出色的成绩背后，我认为与其匹配的注重运动操控性能的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎有一定关联。
● 柯珞克230TSI试驾感受与简单测试成绩
试驾完柯珞克280TSI（1.4T）车型之后，不少网友在评论中提到了很关注除了顶配车型之外的其余车型表现如何，恰巧试驾会现场我有幸碰到了柯珞克1.2T版本，所以接下来我再来和大家聊聊这台车，希望能够解决不少网友的疑问。
首先根据我的了解，柯珞克230TSI（1.2T）基本算是一款入门版车型，它并不会推出太多的车型版本，甚至很可能仅有一个版本，作为全系车型的入门门槛。我预计柯珞克的销售重心并不会倾向于这款车，1.4T版本很可能才是主打车型。所以此次我与大家聊这款柯珞克230TSI，更多的是去说差异化的元素，这些差异化元素包括外观、内饰、配置（见第5页）以及驾驶感受和测试方面内容，但内容核心并不是为了与顶配的1.4T车型进行对比，还望各位理性看待。
这套EA211 1.2T涡轮增压发动机大家并不陌生，这款发动机的出现基本是为了取代此前的1.6L自然吸气发动机，毕竟它相比1.6L发动机排量更小，动力更强，如今各个车企都在走小排量涡轮增压的道路，这款1.2T发动机给予大众集团旗下一些车型的入门版使用确实更加合适。参数方面，这台发动机输出110马力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，账面数据挺出色的。匹配的变速箱则依旧是DQ200 7速干式双离合器变速箱。
毕竟除了动力系统的区别，这台230TSI车型其他部分的调校基本与之前我们试驾的280TSI版本一致，所以动态驾驶部分我仅针对动力系统感受进行一些简评，并在后面附上简单的测试成绩供大家参考。
可以说这台1.2T发动机的动力表现，在我心里是有预期值的，毕竟此前我也曾试过包括速腾1.2T在内的几款搭载这台发动机的车型。仅论日常使用来说，这台发动机的动力储备勉强够用，不过之前大众集团不少配备1.2T发动机的车型都有暴露出起步加速不顺畅的情况，这一点在柯珞克上不明显，我认为与其油门踏板设定比较轻盈有关，所以日常使用中车辆起步以及前段加速过程都没有出现费劲和拖沓的情形，这点还是挺不错的。
详细到具体情况来说，车辆0-80km/h的加速过程很顺畅，虽不能用快形容，但还算比较麻利的类型，甚至还会有一些加速感，但80km/h以上车速时，它的加速能力就是短板了，随着速度越快，你会愈发的觉得这台发动机已经倾尽了全力。仅就我个人分析，这台发动机的弱点在我看来是对于低扭部分的照顾不足，2000rpm才会进入峰值扭矩，这样的设定放在一台2.0T发动机上并不奇怪，但放在1.2T发动机上，如果转速没有进入峰值扭矩平台区间，“肉”的一面就会被放大的更明显。想要淡化这种感觉，还是需要油门踏板深踩一些去抹消低扭矩的空档期，所以这套动力系统我还是认为更适合放在轻盈的小车上。
0-100km/h加速时间11.01秒
230TSI版本同样可以关闭ASR驱动轮防滑系统，加速测试方法与280TSI车型一致，松开刹车的一瞬间将油门踩到底即可，起步时轮胎基本没有打滑，整个加速过程比较平淡。数据显示230TSI版本的0-100km/h加速时间实测11.01秒。
100km/h-0刹车距离41.16米
相较于280TSI版本的刹车表现，230TSI的刹车成绩在预估范围之内，最终刹车测试成绩为41.16米，相比较280TSI车型的刹车距离更长，这与两款车型配备的轮圈、轮胎款式不同有着非常大的关系。
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