行驶和操控表现
关于行驶，首先要说的是，Espace开起来并不像是你所理解的MPV那样，它实在是没有半点“面包车”感，而更像是一台中型SUV，此时你会明白，原来跨界跨的不只是外形。正当你纠结于它到底更接近MPV还是SUV时，它的车厢氛围和一系列有趣的小设计会灌满你的感官，然后瞬间就会觉得，管他呢，MPV或者SUV这都不重要，30多万、小众、有趣、开着不错，这就够了。
当然，在行驶方面Espace也不是没缺点。比如，它有着富有肌肉感的身段，车厢、座椅的用料也都很棒，你会开始臆想这台车的品质是不是已经超过了大众、别克等普通品牌，可以与一些二线豪华品牌相比了？这样的想法不是没有道理，Espace的车厢是挺有厚重感，转向质感也足够细腻，但底盘的隔音表现拖了后腿，而且实在是难以忽视。
Espace全系三款车型都配备可变悬架，悬架的软硬会随着驾驶模式来进行调节。总的来说，它的悬架还是保留了法系车的特点，即使是最软和的舒适模式也能体会到一股韧劲儿。Espace的后悬架用的是扭力梁式悬架，扭力梁后悬都快成了法国车的一大特点了，MPV配扭力梁其实也合理，但是这辆Espace的后悬架调校得并不是很理想，在经过较大的减速带时，车屁股发出的“咣当”声多少还是会影响情绪。
刹车测试
全力刹车，Espace的制动力较为均匀，踏板脚感没有异常，连续刹车也没有出现热衰减，四条轮胎也能牢牢抓住地面。不过最终成绩为40.18米，还有提升空间。
噪音测试
关于体感噪音与实际所测噪音值的问题又来了。这辆Espace看上去似乎是辆很安静的车，我们实测的结果也是如此，但实际体感上，Espace的隔音没有数据上反应得那么好，它的主要问题就是前面提到过的底盘隔音差、路噪明显。
全文总结
不可否认，Espace的空间是最大短板，实用性的表现也不够优秀，这些都与市面上的主流中型MPV甚至SUV有着明显差距，27.18-34.18的售价区间，与合资车型们争起来也是没什么优势。但Espace的设计就不是走爆款的路子，在感官体验上，就目前这个价位里，它完全是自己单独一档的存在。几天的测试下来，Espace给我最大的感受就是，它太特别了。从外观设计到内装细节，再到驾驶氛围，每一处都写着俩字：有趣，而且这些还都是立体化的，不是样子货，是越琢磨越有味道那种。对于平庸和无趣这样的字眼，Espace离它们还很远。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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