舒适好开 测试宝骏730 1.5T DCT旗舰型

　　[汽车之家 专业测试]  谈到10万元级的家用MPV产品，乘坐舒适、空间大、好开是消费者的主要诉求。在这个级别市场中，宝骏730不管是从销量还是市场占有率来看都处于标杆位置。从三年半前问世至今，它相继推出了ESP版、iAMT版、1.5T车型以及搭载DCT双离合版，它不断的在根据市场需求对产品线和配置进行完善，这也是它旗下车型能够持续保持产品竞争力的原因之一。

　　接下来回归正题，今天为大家带来的就是它的测试文章，我们这次测试的车型为2017款宝骏730 1.5T DCT旗舰型，官方指导价格为10.88万元，是全系的顶配车型。其车型亮点为搭载了1.5T+6DCT的动力组合、全LED大灯、后多连杆独立悬架等。

■外观变得更精致

　　在之前宝骏730自推出后外形上的变化一直不大，但这次的2017款车型绝对是变化最大的一次了。车头线条更加笔直，折角处理的也更干脆，让这个原本有点圆润的前脸变得一下子精致了不少。

　　在轮胎方面，宝骏730旗舰型配备的是规格为205/55 R16的马牌轮胎，旗下的宝骏530、宝骏560上也有配备（规格略有差异），网络售价在550元左右。这款轮胎属于地滚阻轮胎，对胎噪控制的不错，能够对燃油经济性有所提升，符合购买这个级别车型用户的需求。

　　车尾部分则保留了现款圆润的样式，变化最大的当属尾灯了，加入了更多的LED光源，点亮后的识别度要更高，当然了这也是目前的趋势。

■内饰手感更好

　　随着市场竞争愈发激烈和消费者对于产品有了更高要求，现在的汽车产品在设计和用料方面有了更高水准。如我们测试的这台宝骏730，在中控台上采用了较大面积的软性材质和仿木纹材质来搭配，黑灰的搭配也很显气质。

　　在座椅布局上，它采用了常见的2+2+3的布局形式，主副驾驶位座椅分别支持六向和四向电动调节功能，日常调节更便利。第三排座椅可按照4:6的比例分别向前翻折，这其中包括靠背和坐垫的翻折。这与部分车型仅支持靠背翻折相比，后备厢空间在拓展上要更多样。

■动力匹配成熟/驾驶轻快

　　我们的测试车辆采用的是1.5T+6DCT的动力组合形式，这也让宝骏730摆脱了没有自动挡车型的尴尬。随着越来越多的竞品推出自动挡车型，宝骏730在这方面也终于开始发力了。

　　在这之前我也开过宝骏旗下的其它车型如宝骏310、宝骏560等，它们在驾驶层面给我最大的印象就是驾驶起来的那股轻快劲儿，上手很快，而这一特性在宝骏730上同样得到了延续，轻快的转向和灵敏的油门调校，会在上手之初给你想要的那种轻快感。

　　得益于1.5T发动机不错的动力储备，加上响应迅速的油门调校，让它在加速时更游刃有余，即使在是常用的60-100km/h的加速超车速度段内，也能够干脆利落的完成，动力表现让人满意。作为一台小排量涡轮增压发动机，它涡轮介入的并不突兀，动力输出相对要更线性些。

　　接下来就来说说它的变速箱表现，这台6DCT湿式双离合变速箱在日常驾驶中的存在感很低，并不会通过明显的顿挫来表现自己的存在。我们尝试反复的加速、减速以及低速跟车让变速箱反复在1/2/3挡之间切换，也没有明显的顿挫，这台变速箱的表现值得肯定。

　　刹车方面，制动力表现没有问题，初段没有明显偏软的情况，这点让我比较满意。接着来就说说不满意的地方，那就是刹车踏板的脚感了，踏板的阻尼很小，刚开始的时候经常会出现多踩一点踏板造成刹车力度过大的问题。我认为刹车踏板的阻尼还是要调的更大点比较好，那样脚腕力度在控制起来要更容易，也更符合大多数人的驾驶习惯。

　　但毕竟排量和参数摆在那里，超过100km/h的再加速能力要弱一些，如果车上乘客接近满员的话，那预留出足够的提前量是很有必要的。

　　悬架方面，宝骏730作为一款家用MPV车型，在悬架调校方面更多的还是要考虑乘客的舒适性，在通过一些琐碎的颠簸时，过滤的较为彻底。相比之前的扭力梁后悬架，它最大的变化就是坐在后排时的舒适性有所提升，在车辆通过减速坎时跳跃感没有以前那么大了。

■加速测试：

　　在经过几组尝试后，由于双离合变速箱的起步保护，最大起步转速被限制在了2000rpm上下，起步瞬间的g值能够达到0.6，在整个一挡中g值维持在0.4上下。从图上曲线来看，它每次换挡的冲击感并不大。最终加速至100km/h的时间为11.30秒。

■刹车测试：

　　在刹车方面，初段的最大g值能够达到-1.1，表现不错。但中后段波动较为明显，最终的成绩为39.96米，多组测试下来，它的刹车成绩保持的不错，上下波动不大。

■油耗测试：

　　在油耗测试环节，我们共行驶了166.8公里，分别包括城市日常道路、上下班拥挤道路以及城市环路等不同路况。在平均时速为30km/h的情况下，宝骏730共消耗燃油13.63L，经过换算后的油耗为8.2L/100km，优于汽车之家的推荐值，表现还是不错的。

■总结：

　　此次改款后，它的外观样式变得更精致了，内饰、用料等也都有进一步的提升。在驾驶层面来看，轻快的风格被保留下来，加上不错的动力储备让它给人的印象就是很好开。唯一不满意的就是刹车踏板的阻尼感，有点过于轻盈了，没有那种紧绷感后反而降低了驾驶信心，这里建议厂家能够有所改变。11.30秒的加速成绩在同级别车型来说不好不坏，39.96米的制动距离让我满意。从这次的测试体验来说，它仍是这个级别中很值得推荐的一款产品。（文/图/摄 汽车之家 刘东 协助：柳伟 王鹤璇）

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相关车型参数配置表：

车型图片
基本参数	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
厂商指导价	10.88万	9.98万
经销商报价
厂商	上汽通用五菱	上汽通用五菱
级别	紧凑型MPV	紧凑型MPV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	110	110
最大扭矩(N·m)	230	230
发动机	1.5T 150马力 L4	1.5T 150马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4780*1780*1775	4780*1780*1755
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-	170
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	11.3	-
实测100-0km/h制动(m)	39.96	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8	8
实测油耗(L/100km)	8.2	-
整车质保	三年或6万公里	三年或6万公里
车身	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
长度(mm)	4780	4780
宽度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1775	1755
轴距(mm)	2750	2750
前轮距(mm)	1546	1546
后轮距(mm)	1541	1541
接近角(°)	15	15
离去角(°)	20	20
车身结构	MPV	MPV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	52	52
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1541	1541
发动机	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
发动机型号	LL5	LL5
排量(mL)	1451	1451
排量(L)	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.5	9.5
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	150	150
最大功率(kW)	110	110
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	230	230
最大扭矩转速(rpm)	2000-3800	2000-3800
发动机特有技术	DVVT	DVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国V	国V
变速箱	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
挡位个数	6	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
底盘转向	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝骏730 2017款 1.5T DCT旗舰型 7座 国V	宝骏730 2017款 1.5T DCT风尚型 7座 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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