◆ 高低速两种工况续航测试
● 续航测试
我们在日后的纯电动车测评中，都会进行续航测试，在冬季会进行开启暖风状态下低速、高速两种不同工况的测试；而夏季会进行开启空调状态下低速、高速两种不同工况的测试。毕竟在开启暖风或空调和高速工况下，纯电动车均处于高能耗状态，实际续航里程会与工信部公布的续航里程有差异。我们的目的并不是刻意暴露纯电动车的短板，而是为了让大家了解在高能耗状态下各车型的续航能力，有一个比较客观的参考。
我们在详细讲述测试过程和测试之中的一些新发现前，先把我们的测试结果给大家展示一下，但最终成绩基本上是CS15EV在能耗较高状态下的续航能力，大家不要误认为这车只能跑这么短。如果对行驶过程中的能耗控制合理，该车可以跑出更长的续航里程。
| 冬季高能耗状态续航里程测试——长安CS15EV 2018款 | ||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 行驶里程数 |
| 高速工况 | 1小时51分 | 85km/h | 87% | 156.8km |
| 低速工况 | 7小时01分 | 28km/h | 92% | 198.9km |
| 测试设定：测试全程开启暖风，温度调至红区中部，风量调至2挡，全程使用D挡行驶。 | ||||
首先我们做的是CS15EV高速工况下的续航测试。为了能够充电之后立刻以高速工况状态行驶，我们先将测试车开到位于京沪高速出京方向的马驹桥服务区国家电网高速公路充电站进行补电。
测试开始时，测试车辆的总里程为874km，还未出磨合期，我们全程开启暖风，CS15EV的空调为手动空调，我们将温度旋钮调节至红区中部，风量调至2挡，全程使用D挡行驶。当我们设置好空调后，剩余续航里程立刻从311km降至288km。这说明CS15EV的剩余续航的计算方式是根据能耗的变化而估算的。这种预估方法可能会导致剩余续航里程随着能耗的变化上涨或骤降，但是我们可以根据实际情况来调节我们的驾驶状态以改变能耗，从而顺利到达目的地。
高速工况续航测试，我们选择的路线是延京沪高速行驶至天津武清区，之后折返延京津高速行驶，回到马驹桥进京方向服务区充电，全程约180km。若行驶过程中，电量消耗较大，当SOC低于15%时，我们将结束测试，就近寻找充电站补电。
当剩余电量低于20%，充电提示灯开始闪烁，同时仪表中部电子屏上的电量条也开始闪烁，提示动力电池电量低需要充电。
在高速工况续航测试中，我们在开启暖风的状态下，用87%的电量行驶了156.8km。照此成绩推算，在这种工况下，100%的电量CS15EV能行驶约180km，与工信部续航里程300km相比，减少了120km之多，换算为百分比下降了约40%。但是暖风的效果确实不错，中途都有几次想关掉的冲动，因为太热了。测试过程中，我们行驶了近8km的城市路段，此路段包括了7个有红绿灯的平交路口，所以拉低了平均时速，在高速路段，我们基本上把车速维持在100km/h。
由此可见，CS15EV在高速工况下能耗还是比较高的，但是在此次测试中有另外三个原因也加剧了电量的消耗：1、SUV车型风阻本身就大；2、返程时的逆风状态；3、返程时的几个连续的长上坡路段。不过以现在的成绩已经基本满足近郊出游的使用需求了。
接下来我们进行低速工况测试，测试前一天晚上，我们在公司楼下的地库，利用220V充电线用慢充模式为待测车辆补电，将电量充至100%。
测试开始时，测试车辆的总里程为1152km，对空调和挡位的设定与高速工况测试相同。低速工况的续航测试，我们会将平均时速控制在30km/h左右，正负不超过2km/h，将电量消耗至15%以下，结束测试。
截至测试结束，我们用92%的电量行驶了198.9km。照此成绩推算，在这种工况下，100%的电量CS15EV能行驶约216.2km，与工信部续航里程300km相比，减少了约84km，换算为百分比下降了约28%。由此可见暖风对续航里程的影响还是很大的，消耗了近三分之一的续航里程，但我们是全程开启暖风，所以行驶时间越长耗电量就越大，对续航里程的影响也就越大。不过在测试过程中，我们也发现了空调功率会随着送风模式、风量和温度的设定发生变化。
从以上的测试中可以看出，CS15EV暖风的功率，在前风挡除霜模式下功率最高，能达到3.5kW，这是为了将迅速恢复驾驶员的视线；其他送风模式功率相对较低，同样的温度设定下，功率仅有0.8kW。当然功率的大小也与当时车内的温度有关，若车内并未达到设定的温度，暖风的热源PTC元件同样会提升功率，提高加热量。所以，在驾驶过程中，适当的切换空调的送风模式、风量和温度设定，有利于减缓电能的消耗。
还有一点值得一提，就是在空调处于大功率工作时，车内会有“空调处于高能耗状态”的提示。这一点做的比较人性化，可以提示车主在电量较低时注意能耗，避免没电趴窝的悲剧。
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