◆ 加速后段乏力，刹车表现良好
● 加速测试
17.25秒的加速时间可以说比较慢了，虽然使用了S挡（运动模式）但起步瞬间还是比较平稳，欠缺一点爆发力；而且80km/h之后的加速乏力，也影响了加速成绩。
动力部分EV AH-100得分：
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 3.2 |
| 加速 | 2.5 | 0.3 |
| 中途加速 | 2.5 | -- |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 16.5 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 5.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 6.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 27.1 |
● 刹车测试
42.17米的刹车成绩虽然不是特别出色，但是对于一个自重超过1500kg的小型SUV来说算是比较不错的了，不过连续10次刹车测试还是有一些衰减现象。
● 噪音测试
由于纯电动车行驶起来，电机的噪音并不大，所以开起来之后的噪音基本上来自于风噪，CS15EV同样如此。实测结果还不错，只是60km/h和80km/h的速度下，仅比我们的推荐数值高一点点。
操控与行驶部分EV AH-100得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.9 |
总的来说，CS15EV在继承了燃油版CS15的设计和做工表现，但从燃油发动机改为电动机之后，加速性能却减弱了许多。不过，底盘还是针对电动车进行了单独的调校，所以在行驶质感和舒适性上虽然有些改变，但还算比较扎实。
长安CS15EV的EV AH100总得分：
长安CS15EV在我们的EV AH100评价体系中获得了71.3分的成绩，对于这个级别的纯电动车型来说得分确实一般，毕竟我们的满分是120分。主要的失分项主要是配置、动力和续航方面。配置方面CS15EV确实不够丰富；动力方面从实际的测试成绩中看出表现确实不佳；而续航方面虽然达到了300km级别，但还是有些略低，所以导致了得分受到了一定程度的影响。
◆ 全文总结
通过与CS15EV几天的接触，作为一款纯电动小型SUV，我感觉在外观、内饰上虽然没有特别突出的设计元素，但还是有种比较招人喜欢的气质。在驾乘空间和舒适度上，也继承了燃油版CS15不错的表现，而且储物空间的实用性也可圈可点。
在驾驶方面，扎实的底盘调校和对于纯电动车能耗方面的一些关键信息显示或语音提示还是很满意的。就能耗而言，传统燃油车的用户身上基本不会出现由于能耗过高而造成里程焦虑的状态。所以，纯电动车也改变了我们的用车习惯，在改变初期确实需要一些关键信息的参考或提示，才能让我们更快的找到纯电动车的正确打开方式。
最后再说一说续航，虽然我们的测试结果要远远低于工信部的续航里程数，但是我们也是在相对比较严苛、恶劣的使用环境下测试的。目前来看，这个成绩只要是出行路线规划合理，是可以满足我们除日常城市代步之外的出行需求的，哪怕是近郊游甚至是长途出行，毕竟目前一些主要高速公路上，都会有服务区充电站为纯电动车的长途出行保驾护航。（文/图 汽车之家 许博 摄影 许博 刘立伟 视频 张超）
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