冰天雪地上撒欢儿 新款昂科威冰雪试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  北国风光千里冰封，万里雪飘，还在飞机上，看着窗外银装素裹的景象，我脑海中便浮现出主席的诗句。时隔一年之后，我再次来到祖国的东北大地，在冰天雪地中和和伙伴们玩儿个开怀，这次的主角是别克新款昂科威，对，就是换了9AT那家伙。

　　文章开始先做个简单的介绍，这次昂科威的冰雪试驾在黑龙江省黑河市，之所以选在这个地方是因为这儿是上汽通用泛亚的冬季试验基地，这个边陲城市每年的冬季都有超过120天，便于进行整车冬季试验和动力总成标定试验，从某种意义上来说，新款昂科威这次是主场作战了。

● 静态回顾

　　昂科威我们大家都很熟悉了，在合资中型SUV领域中一直有着不错的销量表现，不过时间长了，大家难免审美疲劳，这种情况在2018款昂科威上市后应该会有一定缓解，不仅用上了家族式的前脸，仔细观察还会发现雾灯处造型也进行了调整，最重要的是中高配车型终于用上了LED大灯，这个提升还是很能笼络消费者的。

　　车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化，在中型SUV中是偏小的那一类，和大众途观L是相似的体量，但要是和汉兰达、冠道这些同级选手相比的话，还是有一些差距的。

　　昂科威的车尾也带给了我们足够的新鲜感，虽然整体感觉依旧圆润饱满，但新加入的两条曲线线条给车尾增添了不少活力，尾灯造型配合线条也进行了相应调整，另外仔细观察还会发现双边共两出的排气管造型变成平行四边形。

　　别克对于内饰豪华感的营造可谓颇有心得，不论是造型设计还是材质运用都恰到好处，虽然已经是几年前的设计了，不过即便用现在的审美眼光来看它依旧不过时，我尤其喜欢中控台上的那块表，实用性不能说有多高，但是作为点缀它还是发挥了一定作用的。

　　因为是顶配车型，像双区自动空调、全景天窗和自适应巡航这些配置我就不一一罗列了，给我印象最深的是座椅和方向盘加热功能，在天寒地冻的东北，真是谁用谁知道啊。另外，中高配车型还加入了HUD抬头显示功能，不同低头就能读取车速、转速等信息，非常方便。

● 冰雪场地试驾

　　场地冰雪试驾环节是在卧牛湖水库，长时间的低温让湖面冰层厚度超过一米，这也是上汽通用泛亚在黑河的主要测试场地。试驾主要为综合赛道、冰雪圆环、雪直道和冰雪越野道几个大项，下面我逐一来和大家分享一下。

◆ 综合赛道

　　这个小赛道虽然体量不大，但是各种连续S弯、等径弯、变径弯都有，而且又是附着力非常低的雪面，所以对于油门、方向的控制要更加谨慎，一个细小的失误都会被放大很多倍，推头、甩尾的情况很常见。如果出现推头，先不要急着使劲往弯里打方向，收油是首要的，然后带些刹车，等车速降低后情况自然有所缓解；而如果甩尾要反打一些方向，同时通过油门收放配合来稳定住车身姿态，当然不管是推头还是甩尾都要在刚有迹象的时候就开始动作，不然等撞上雪墙或者原地掉头就晚了。想要有更快的的圈速成绩，选择正确的路线以及提前制动也尤为重要，好在我们的车都换了雪地胎，而且有四驱和电子稳定系统的帮助，操控起来还是比较从容的。

◆ 冰雪圆环

　　冰圆和雪圆体验是我觉得最有乐趣的项目，冰面的摩擦系数比雪面小的多，所以在冰圆上要更加全神贯注。首先关闭ESC，随着车速加快车身会开始有甩尾的迹象，这时双手要及时反打方向，脚下的油门也要跟得上，如果方向盘和油门踏板配合得当，持续漂上个几秒钟不是难事儿，这种“横着走”的乐趣确实让人兴奋，而且这台车有一套自动控制扭矩分配的适时四驱系统，比前驱车和后驱车都要更加容易掌控。

　　再换雪圆，有了刚才冰圆的手感和脚感，操作起来就轻松多了，速度很快就突破了ESC自动开启的下限(60km/h)，就体验来说，昂科威在雪面高速行驶时所带给人的稳定感和信心是很不错的。

◆ 雪直道

　　虽然叫雪直道，但是除了直线加速刹车外，还有绕桩。其实四季胎和雪地胎在完成这个项目的时候差别相当明显，四季胎加速会打滑、刹车站踩不住，绕桩也由于抓地力不足会让人下意识减慢车速，但这些情况在换了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的环节，所以通过这个项目我得出的结论是，如果大家也想开车城市SUV体验一把冰雪驾驶，换一套雪地胎不仅更安全，也会让车辆变得更加容易驯服。

◆ 冰雪越野道

　　我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，和低配车型不同，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。

　　最后一个项目是一段长度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基础，上边还覆盖了被压得比较实的雪层，昂科威完成起来比较从容，OFF ROAD模式开启和关闭我分别体验了一圈，最直观的感受是开启了OFF ROAD模式后油门不那么灵敏了，起步和过弯时轮胎不会因为油门踩深了而空转。另外开启了OFF ROAD模式后，悬架阻尼会发生变化，扭矩也会更多地分配给后轴，但传递给驾驶者的感觉并不特别明显。

● 铺装路面驾驶感受

　　对于大多数朋友来说，在冰雪路面驾驶的机会不是很多，所以大家更在意的还是日常开起来怎么样，这一部分我就专门来和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。

　　新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级，首先发动机扭矩提升了47牛·米，而且别克看家的9AT变速箱也用上了，所以我们有理由对它的动态表现有所期待。

　　这是我第一次开新款昂科威，它的扭矩提升了47牛·米虽然仍旧不会带来很强的推背感，但作为一台家用SUV来说，起步以及再加速的表现令人满意。变速箱时这次车型改款的一大亮点，原本2.0T车型配的6AT变速箱就够平顺了，这次升级为9AT也不负众望，升挡降挡都干脆利落，在巡航时转速基本维持在2000rpm左右，对燃油经济性有积极意义。

　　新款昂科威的底盘还是保持了一贯的韧性，能比较清晰地感知到车轮轧过各种路面接缝和突起，不过别担心，舒适性也是有保证的，不会颠得人难受。这次试驾的顶配车型配备了CDC主动悬架，以每秒钟100次的频率扫描路面，从而调整悬架阻尼来适应不同的路况，而且在运动模式下悬架阻尼也会有调整，从体验来看，差别并不是特别明显。

　　如果你之前开的车方向很轻，上手昂科威会感觉转向是偏沉的，但客观来说可以接受，另外转向的指向性和线性程度都做得不错，总体在同级中是不错的水平。隔音方面，由于有BOSE品牌的降噪音响系统和双层玻璃的帮助，整车的噪声水平是比较出色的，当然这和用了9AT变速箱，发动机转速比较低也不无关系。

● 全文总结

　　两天的试驾行程，冰雪场地和日常道路试驾我都体验了一番，可以说我对于新款昂科威有了一个比较全面的了解。作为一台以城市为主要战场的SUV车型，昂科威既有充沛的动力和舒适的驾乘体验来完成好自己的本职工作，也能在你需要的时候在冰天雪地里开心地玩儿上一整天。我觉得大家有机会也可以寻一个合适(场地够大、够安全)的冰雪场地体验一下，玩乐可以放在第二位，最重要的是熟悉一下车子失控时的感觉以及如何能正确把车救回来，这对我们常遇到的湿滑路面驾驶颇有意义。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄/洪冰清、官摄团队)

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车型图片
基本参数	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
厂商指导价	31.99万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.11
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	400
发动机	2.0T 260马力 L4
变速箱	9挡自动
长*宽*高(mm)	4667*1839*1695
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
实测0-100km/h加速(s)	7.35
实测100-0km/h制动(m)	37.55
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8
实测油耗(L/100km)	10.3
整车质保	三年或10万公里
车身	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
长度(mm)	4667
宽度(mm)	1839
高度(mm)	1695
轴距(mm)	2750
前轮距(mm)	1574
后轮距(mm)	1578
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	66
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1800
发动机	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
发动机型号	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	3000-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
挡位个数	9
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	9挡自动
底盘转向	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸

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