● 动力系统
新车和老款在动力系统上没有区别，这辆试驾车搭载了2.5升自然吸气发动机，最大功率196马力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；车系内还有一款2.0升自然吸气发动机最大功率155马力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。
这套动力系统的表现值得肯定，平顺性和响应性非常好，自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都很好，虽没有涡轮增压的那种爆发力，但这种循序渐进的线性输出可能才更符合马自达“人马一体”的理念。
油门踏板整个行程内都很均匀线形，不会有初段过于灵敏而蹿车或者太慵懒而给油不走的困扰。深踩些油门，变速箱的降挡反应极快，如果是油门到底，则会瞬间降到当前车速允许下的最低挡位来获得最强的加速性能，发动机和变速箱的配合非常默契。
● 0-100km/h加速测试
测试时，得益于四驱系统，起步的效率挺高，整个加速过程比较平稳，最终的成绩为8.94秒，中规中矩，和之前CX-5、CX-4的2.5L车型处于同一水平，基本符合我对它的预期。
● 油耗测试
油耗测试方面，拥堵的城区道路、环路和相对通畅的高速路况都有涉及，最终平均时速31.2km/h，行驶了124.2km，表显示油耗是9.7L/100km，实际测得的油耗是10.2L/100km，结合它的排量来看，这个成绩算是无功无过吧。
总体看，这套动力系统的效率令人满意，自然吸气发动机做到平顺、线形的动力输出，保留了更多的人车沟通感，同时又没有在性能上落后涡轮增压发动机太多，油耗也控制得不错，日常道路下动力系统的表现可以打高分。
● AH-100动力得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
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