● 四驱滑轮组测试
单后轮有附着力时无法脱困这算是意料之中，单前轮有附着力时能脱困则算是意外的惊喜，这也让我对它的四驱系统产生了一些期待，不知道在实地越野测试场地上会不会也有出人意料的表现。
在越野测试之前，我们先来介绍一下什么是AWD适时四驱系统，通常而言这样的四驱系统都是基于前驱车型开发的四驱系统，当前轮转速较高时，中央多片离合器才会将动力传送到后轮，也就是说后轮的动力分配较小，主要以前轮动力输出为主。这样的状态在日常的冰雪湿滑天气可以派上用场，但在较大难度的路况中就只能凭借惯性通过。
我们率先来到的是侧倾坡，在这里我们就是利用惯性进行通过的，因为在通过交叉轴的时候前轮出现了离地状况，动力输出流失较大，较小比例的后轮驱动不足以推动车辆继续向前，所以必须要依靠惯性来可以通过。
在38度坡的测试时，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓爬升，能明显感觉到前轮在挣扎着，随着爬坡距离越长重心越靠后，此时前轮打滑的迹象越明显。有一点值得表扬，动力没有任何变弱的迹象，最终车辆还是成功登顶38度坡顶。
在45度以及U型坡的测试中，由于前轮打滑严重，轮边限滑的效果并不明显，最终都没有通过。其中45度坡算是难度较大的项目，失败情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失败的车型可不多。
● 全文总结
CX-5就是这样一辆性格鲜明的车，城市道路上游刃有余，越野路况下显得“水土不服”，这也很明确告诉我们，它的四驱系统就是用来应对湿滑或寒冷地区的冰雪路面，绝非是为了去越野。如果你想要好的公路驾驶感受，那在这个级别里，CX-5绝对是最好的选择之一。（文/图/摄 汽车之家 徐超 协助 王涛）
● AH-100总分
| 马自达-马自达CX-5-2017款 2.5L 自动四驱旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.7 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 25.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 3.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.9 |
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