● 操控感受
柯珞克的转向日常行驶照顾了舒适性，力度轻，也有些虚位，让人开上去神经很放松；高速时转向表现会显得紧绷，不仅力度有所上升，车头的随动也会显得更加敏感，与低速时形成两种风格，当选择运动模式后，方向盘力度进一步增大，从而强化运动感。
目前国产柯珞克全系采用扭力梁式非独立后悬架，且没有四驱车型，在海外顶配车型上，多连杆后悬架和四驱是有配备的，未来是否会国产四驱车型目前还不清楚。
柯珞克的悬架很瓷实，这并不是说它梆梆硬，而是很紧致的感觉，这不会对舒适性造成什么影响，对于振动的过滤还是很充分到位。弹簧整体很稳，快速过弯也能撑住车身，整体表现令人满意。
◆ 100-0km/h制动测试
柯珞克的制动成绩比较稳定，经过10次测试，测得最终成绩为38.93米，进入了优秀范围，相比同级其它车型有不小的优势，值得肯定。
◆ 噪音测试
噪音表现，柯珞克也给出了一个不错的成绩，所测数值均好于我们给出的推荐值。拆细了说，在匀速行驶时，车内能听到一部分发动机噪音，随着速度上升，传入耳朵的基本就是风噪了，响度能接受，不吵。
● 一切都在情理之中
到最后一切都清晰明了了，大众这些年成功培养了消费者的习惯和认知，柯珞克的所有表现无一不在我们的意料之中。它各种配置操作顺手、内部空间大、使用多年的发动机动力充足、油耗低，双离合变速箱换挡果断同时也伴有顿挫。柯珞克有着大众系车主都会享受的乐趣及忍受的问题，但你还必须强制接受它的惯例减配。而这些蒙着眼感觉都一样的大众车们也在强手众多的国内市场上获得颇丰的战绩，相信你无论喜欢柯珞克与否，它都会带着这股惯性继续走下去。事到如此，它有个情理之中的价格也基本八九不离十，大家，等着吧。（文/图/摄影 汽车之家 孔晨星 于晗）
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