● 悬架、转向表现
非承载式车身忽忽悠悠开船似的感觉在RX8上也能体会到，尤其当遇到起伏路面或者完成转向快速回轮时，车身都会有比较明显抛离感。经过比较细碎的颠簸时，车内的舒适度尚可，但这有一部分要归功于柔软、厚实的座椅，整个过程中减振器所发挥的功效并不明显，它就像是个无私的传递者，把地面上发生的一切原原本本地告诉车内的乘客。
RX8毕竟是一款硬派SUV，在驾驶方面有一些设定还是有明显的越野取向。转向在一上手时就能觉出比城市SUV更沉，好在它没有那么虚无缥缈，指向性在同级别SUV里算是比较准的，而且车头的响应速度也很及时，并不会有笨重的感觉。另外刹车踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，在刚开上它的时候总有种刹不住的感觉，需要适应一下，这也是为了在越野时更容易控制刹车力度。
虽然制动力藏得比较深，但力度绝对够用。全力踩下刹车时，车辆会出现明显点头的姿态，最终成绩杀进40米大关，39.87米对于这么大块头的SUV来说已经可圈可点，而且10次连续全力刹车，成绩都很稳定，没有热衰减。
从最终成绩来看，RX8在各速度区间内的的噪音值都低于我们的推荐值，表现很出色，但从实际感受来说，加速时车内发动机的声音仍然会比较明显，而且受制于较为方正的车身，高速时A柱左右的风噪也开始加大。
● 总结：
随着中国汽车市场的成熟，愿意花20多万买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间，BJ80、长安CS95、哈弗H9都是很有代表性的产品。通过这次静态体验和动态测试，能发现荣威RX8的亮点不少，比如它外观内饰的精致程度、脱困能力的表现都是值得称道的，能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求。需要说明的是，由于时间这次测试时间比较紧张，我们没能对它的油耗和实地越野能力表现进行考察，未来我们会尽快丰富这方面的内容。今年4月26号，它就要上市了，期待价格也能像它的产品力表现一样给我们带来一些惊喜。(文/图/摄 汽车之家 王泽石、洪冰清)
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