◆ 驾乘空间：表现还不错，座椅是亮点
ERX5的驾乘空间表现还不错，后排的腿部空间很好，但是在头部空间上表现中规中矩，不是特别出色，不过也属于正常水平，中等身高的驾乘者不会觉得头部空间有压抑感。
储物空间的表现也还不错，随手都有放置水瓶、杂物的地方，日常使用没有问题。后备厢在不放倒后排座椅的状态下，表现尚可，对于日常使用来说已经足够了。
| 荣威-荣威RX5新能源-2017款 ERX5 EV400 电动互联网至尊版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 8.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 25.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 3.3 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.8 |
| 能耗性能 | 28.0 | 16.5 |
| 总分 | 44.0 | 27.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.6 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.6 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.6 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 79.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 3.4 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 82.5 |
◆ 全文总结
通过一系列的测试，深入的体会了荣威ERX5这款紧凑型纯电动SUV，还是先聊聊续航能力，这对于纯电动车型来说无疑是硬指标。在日常的通勤上，ERX5完全可以满足使用需求，先不说每天50km往返，大约每周只用充一次电；单是动力电池电量在2/3以上的状态下，只要还是市区内，就算聚餐过后送几个朋友回家，应该也不成问题。
高速续航的测试中20.7kWh/100km的能耗对于这个车型的高速工况来说还是可以接受，但是不足200km就要进站充电来说，这样的高速续航能力有些短，可以说款车不太适合长途奔袭，毕竟充电次数会比较多，直接拉长了您在路上所用的时间。不过，如果您的生活节奏属于比较自由，那就另当别论了。
外观和内饰基本上延续了在燃油版车型和插电混动车型上的表现，驾乘空间也是同样，还是比较令人满意的。而驾驶感受方面，个人认为整体的感受还是比另外两个动力版本有所提升的，比如底盘的调校带来舒适性方面的变化就比较明显。
最后说一下动力，纯电动车的特点就是电机的低扭变现不错，所以大多数电动车在起步和初段加速时表现不错，ERX5也是这样。但是在中段加速乃至后段加速中，电机的性能就有些不尽如人意了。所以在速度比较高的状态下，尽量用Sport模式来驾驶，可以使高速时的超车过程变得更加顺畅。（图/文 汽车之家 许博 摄影 许博 刘立伟 视频 姬振嘉）
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