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人见人爱 测试Panamera Sport Turismo

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  Panamera 4装备的是3.0升涡轮增压发动机,最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,和它搭配的是一台8速双离合变速箱

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

  虽然没有Sport Chrono组件,但它依然能以4000rpm的高转速弹射起步。在四驱系统的帮助下,起步瞬间加速度还是很令人吃惊的。最终这款车的实测加速出成绩为5.03秒,比官方给出的成绩要快。

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  Panamera是跑车,但首先应该是一辆豪华车,所以日常驾驶中还是以舒适性为主。它的动力输出非常平顺,变速箱换挡细腻,整辆车的隔音降噪也非常到位,具备豪华车应有的优雅从容。舒适模式下油门的响应速度适中,每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋,有一个短暂的蓄能过程,然后动力才会释放出来。双离合变速箱多数时候表现优秀,换挡动作快,就是低速时偶尔会有轻微的闯动。或许是为了省油,当你慢慢减速时,自动启停装置会在车辆还没有完全停稳的状态下就熄火,起初还吓我一跳,后来习惯就好了。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

  运动模式下车辆的油门响应更快,变速箱延迟升挡,全力加速够刺激,能提供充分的乐趣。但对于追求极致的驾驶者来说的话,每次急加速时,变速箱似乎总是有所保留,仿佛“少降了一挡”似的,或许选装Sport Chrono组件之后会更爽一些。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

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  刹车性能无可挑剔,实测成绩不到37米,让人放心。这款车装备的是前6后4刹车卡钳没有选装碳陶瓷刹车盘,前桥直径390mm复合制动盘,后桥直径365mm整体式制动盘,很可靠。

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   Panamera 4可以选装保时捷后轮转向系统,选装费用为30000元。低速时后轮和前轮反向转动,缩短转向半径,车速超过70km/h后,后轮和前轮同向转动,增强稳定性。四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构,平时以后驱为主,在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中,它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下,车辆舒适性还不错,大小振动都能吸收和有效缓解,平时用作通勤工具很靠谱,长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬,而是很紧致强韧的感觉,让你能运动几下又不至于那么激进可怕,懂得把握好分寸。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

  激烈驾驶时,Panamera的底盘给人最深的印象就是它的稳定性,弯道中车轮抓地力出色,给人充足的信心。同时车身的响应速度也比较灵活,远达不到911那么轻巧敏捷,但还是能让人感觉到保时捷一贯的那种犀利风格。想在日常驾驶中偶尔追求一下激情,Panamera的操控性绝对绰绰有余。

结语:

  保时捷从没让人失望(除了996那次...),现在也一样,说白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基础上修改了一下车顶,这并不会有什么大影响,无论如何,它还是那个许多人心仪的梦想之车,就是这样。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)

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  • Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.26 39.71 14.10
    测试文章:长就一定好? 测试Panamera 4 加长版
    评测编辑-曹昊旻:

    长轴版的Panamera丰富了更多人群的需要,后排腿部空间相比标轴轴距有了不小的进步。不过对于行政而言,它少了一些舒适,尤其是座椅比较运动,长时间乘坐会有疲劳感。相对而言我更推荐标准轴距的Panamera,车身比例更协调。

    评测编辑-祁子鑫:

    标准轴距的Panamera已经足够完美了,对于不想选择行政D级车的用户,Panamera是最好的选择。全新Panamera的出现主要是为了解决后排乘坐空间,舒适性还有所欠缺。买它还是看需求,需要更大后排空间的可以选它。

    评测编辑-盛元珺:

    增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空间表现,可以和传统的D级车一较高低,这会适合更多的购买人群,还有不错的性能和外观,内饰也足够豪华。

  • Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.88 35.03 13.20
    测试文章:第二次相见 测试保时捷Panamera 4S
    评测编辑-祁子鑫:

    性能、驾驶、品牌,这辆保时捷Panamera 4S几乎在各个方面都表现优异,比它便宜的没它性能好,跟它性能差不多的没它便宜,品牌影响力也不如它。我很少给一辆车满分,毕竟金无足赤,但这辆车的综合性能着实吓到了我,只要你钱包够厚,买它不后悔。

    评测编辑-曹昊旻:

    我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。

    评测编辑-朱力神:

    保时捷开的panamera开起来之后它的动力表现非常不错,驾驶质感也就是标准大型GT跑车的感觉,质感很好。同级别细分市场中最直接的竞争对手就是玛莎拉蒂的总裁,但是在配置方面和内饰的科技性方面以及他的加速时间都是保时捷Panamera更加有优势。

  • Panamera 2010款 Panamera S 4.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.72 40.65 --
    测试文章:最风骚的四门GT 测试保时捷Panamera S
    评测编辑-梁巍:

    保时捷的超级跑车阵营当中最另类的一款,它有4个车门、4个座位,而且舒适性还非常好,面面俱到。或许你可以说它不是纯正的保时捷,但不可否认它满足了你的一切欲望,面子、舒适性都有了。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款是全系当中最讲究均衡的选手,各方面分寸都把握的很好,这时候你有更多的空间去享受车上其他东西,比如那种与生俱来的优越感。

    评测编辑-罗浩:

    Panamera把跑车和豪华车的基因结合在一起,是一款兼顾驾驶乐趣和商务用途的车型。保时捷张扬的设计和豪华品牌的品质是这款车最大卖点,总的来说还是偏向舒适性,操控表现和最纯粹的保时捷跑车无法相提并论。

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Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T

指导价:116.80万
级别:大型车
发动机:3.0T 330马力...
变速箱:8挡湿式双离合...
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