Panamera 4装备的是3.0升涡轮增压发动机,最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,和它搭配的是一台8速双离合变速箱。
虽然没有Sport Chrono组件,但它依然能以4000rpm的高转速弹射起步。在四驱系统的帮助下,起步瞬间加速度还是很令人吃惊的。最终这款车的实测加速出成绩为5.03秒,比官方给出的成绩要快。
Panamera是跑车,但首先应该是一辆豪华车,所以日常驾驶中还是以舒适性为主。它的动力输出非常平顺,变速箱换挡细腻,整辆车的隔音降噪也非常到位,具备豪华车应有的优雅从容。舒适模式下油门的响应速度适中,每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋,有一个短暂的蓄能过程,然后动力才会释放出来。双离合变速箱多数时候表现优秀,换挡动作快,就是低速时偶尔会有轻微的闯动。或许是为了省油,当你慢慢减速时,自动启停装置会在车辆还没有完全停稳的状态下就熄火,起初还吓我一跳,后来习惯就好了。
运动模式下车辆的油门响应更快,变速箱延迟升挡,全力加速够刺激,能提供充分的乐趣。但对于追求极致的驾驶者来说的话,每次急加速时,变速箱似乎总是有所保留,仿佛“少降了一挡”似的,或许选装Sport Chrono组件之后会更爽一些。
刹车性能无可挑剔,实测成绩不到37米,让人放心。这款车装备的是前6后4刹车卡钳没有选装碳陶瓷刹车盘,前桥直径390mm复合制动盘,后桥直径365mm整体式制动盘,很可靠。
Panamera 4可以选装保时捷后轮转向系统,选装费用为30000元。低速时后轮和前轮反向转动,缩短转向半径,车速超过70km/h后,后轮和前轮同向转动,增强稳定性。四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构,平时以后驱为主,在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中,它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下,车辆舒适性还不错,大小振动都能吸收和有效缓解,平时用作通勤工具很靠谱,长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬,而是很紧致强韧的感觉,让你能运动几下又不至于那么激进可怕,懂得把握好分寸。
激烈驾驶时,Panamera的底盘给人最深的印象就是它的稳定性,弯道中车轮抓地力出色,给人充足的信心。同时车身的响应速度也比较灵活,远达不到911那么轻巧敏捷,但还是能让人感觉到保时捷一贯的那种犀利风格。想在日常驾驶中偶尔追求一下激情,Panamera的操控性绝对绰绰有余。
结语:
保时捷从没让人失望(除了996那次...),现在也一样,说白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基础上修改了一下车顶,这并不会有什么大影响,无论如何,它还是那个许多人心仪的梦想之车,就是这样。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)