这台4.0T双涡轮增压发动机是阿斯顿·马丁与AMG合作的产物，在此基础上，马丁的工程师重新调校了进排气，从而获得了更特别的声浪。这台发动机可爆发510马力/6000rpm，685牛·米/2000-5000rpm，参数上看并没有那么出色，但要记住目前推出的Vantage只是入门版本，动力更高的车型还在娘胎中酝酿。你不用担心，在性能方面这台发动机大有可为，毕竟这台机器目前最高性能版本已经达到了612马力和850牛·米，用在AMG E 63 S上。
要达到0-100km/h 3.6秒，最高时速314 km/h的成绩，光靠一台蛮横的发动机也是不够的，这台来自采埃孚的8AT也重新升级了软件，有着更短促，更干脆的换挡动作，从而获得了继续挑战使用双离合变速箱选手们的资格。相对于DB11 V8，Vantage重新设定了主减速比以更利于加速，在Vantage上，这个数字是2.93:1，DB11则是2.7:1。
为了不让任何一个运动爱好者失望，马丁自然要为这台车配备多种驾驶模式选择，减振器的软硬也可独立调节。它们分别有三种模式，不过与DB11的GT、Sport和Sport+不同的是，Vantage增加了更具有攻击性的Track（赛道）模式，而最为舒适的“GT”模式则被取消掉了，所以Vantage最温柔的状态是“运动”，显然这很热血。
而Vantage真的让你放弃日常使用了吗？我看未必，从变速箱的包容性上可以看出来，它既可以让发动机当粗暴的败类，也可以让它成为斯文的君子，你想象不到第8挡可以出现在什么速度——68km/h，转速还不到1000rpm，而在手动模式下我甚至可以在62km/h用第8挡驾驶。当然你还得感谢一下发动机，有了涡轮增压的帮助，你不需要再付出额外的辛苦使劲逼油门，低转速时充沛的扭矩也能带你飞。
日常跑街，S+是最棒的选择，动力响应开始沾染了小野兽属性。弹指一挥，变速箱已经利落地完成了换挡动作，无论升降挡都在转瞬间，相信你不会对它的换挡速度有任何挑剔，除非你只能接受保时捷PDK那样的电光石火。
发动机的力道和AMG GT十分相似，稍有不同的是声音，AMG GT是位雷公，慢跑是闷雷，疾驰是炸雷；Vantage更像是猛兽，会发出不同音色的吼叫。阿斯顿·马丁为排气加入了更多的高频声，以鼓励车主更多地使用高转速，当然这只是锦上添花的一招，从S+模式起，变速箱程序不会再自作主张地在手动模式下干预升挡，如果够疯狂大可以尝试让转速指针压着红线跑到地老天荒，这才会让我真正爱上高转速。
使用自动模式当然也是明智之举，变速箱挡位坚决贯彻脚底板的指示，你踩多深它降多狠，像个服从命令的战士但绝不蛮干，它依然懂得审时度势，油门轻踩它也会最终爬到第8挡来巡航，只不过这过程需要等待十几二十秒，这很正常，它需要一些时间来待命，以防你的激情没有完全冷却。
Track模式颇有惊天地泣鬼神的意思，如果说S+模式是靠正常逻辑运行的话，那么Track模式背后则是一位实打实的疯子！全油门下去后，变速箱会选择一个比你预期还要低的挡位，只是为了压榨发动机最后可利用的那1000多rpm。此时排气阀门全开，发动机一路咆哮着带你走向癫狂，两只强壮的后轮也不能完全招架得住这股蛮力，不断左右挣扎着车尾来卸掉多余的动能。如果这台Vantage是个活物，那它现在必然是个双眼通红青筋暴起的状态，只有放开油门踏板才能成为唯一能限制住它的缰绳。
转向系统有两种模式，一种在S和S+上相同，另一种用于Track，相比于前者，Track模式的力道更加沉稳，而精准度方面则没有什么变化，毕竟Vantage的方向盘从左到右只需2.4圈，无论你是变线还是攻弯，这台小车一直包裹着你不偏离路线，想让轮胎尖叫都要付出极大的胆量。正常来讲，挽起袖口驾驶阿斯顿·马丁都显得有些唐突失礼、而在这辆Vantage上，你大可以揎拳掳袖地驾驶它，如果边上乘客质疑你的开车方式，你一定要告诉他这不是一辆主流的阿斯顿·马丁。
这是一辆非常乐意下赛道的马丁。
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