我们的赛道用车全部是下图这种明黄色Vantage，不同于其它常规色，这一抹亮黄更加惹眼，也更把阿斯顿·马丁以往的内敛干得稀碎。这一次我们选择葡萄牙的阿尔加维赛道进行试驾，是一条难度颇高的赛道。
作为本次试驾的唯一遗憾，赛道体验当天下起了中雨，雨水完全将赛道打湿，也限制了这辆车的能力。教练坐镇旁边，禁止我们使用Track模式，为这次体验带来了一丝恐怖气息。
教练们的顾虑并非小题大做，ESC在这条赛道上非常容易被激活，相比于AMG GT，它的重心更靠前，坐在Vantage内，身体离后轮更远，车尾的滑移也会更容易出现。为了保证这匹野兽不去害人，ESC的反应速度也超过了很多驾驶员的反应神经，在你刚要做出反打动作时就介入工作了。
我全程使用的S+模式，在灵敏的油门响应下，很多弯道不用40%的油门便被ESC限制了动力，在U型弯里它的反应更加刚烈，直接从弯道外侧给你踢回线路。
Vantage配备电子差速锁，号称能在毫秒级的时间单位下完成锁止动作，这也是马丁第一次用上电子差速锁，但可惜，在ESC打开的条件下我并没有机会体验。
雨地降低了车辆极限，但是在赛道的一个小时试驾中，我能清楚地记得这辆Vantage依旧很难发生转向不足，50:50配重的车身是强大的利器，在极限到来前依然保证了很好的运动平衡。
虽然没能在赛道上体味Vantage的真正实力，但凭在山路上的过弯经验，我依然能百分百确定这是辆十分出色的跑车。它并非那种闲庭信步式的阿斯顿·马丁，你会顾忌它的实力，只敢小心试探而不敢让它真正发狠，这辆车不存在英式的温吞，只有战斗民族般的不讲情面。雨天，在出弯速度不佳的情况，它在随后的直线上也轻易跑出了250km/h+的速度，而做到这个的这只是全系最入门动力的Vantage。
● 最后回味一下这台非主流的马丁
马丁向来都是开起来很棒的车，也是值得你在车里消费时光的车。Vantage也符合这个定律，不过方式要换一换。
同样是开车，别的马丁是去哪儿都想用D挡的车，可以悠闲的驾驶，任凭时间流淌，哪怕到家了也可以在车里多坐一会儿。Vantage则应用另外一种方式，调到S+，选择一条车少弯多的路，绕远去到你的目的地。
Vantage不是传统意义的马丁，却仍是一辆十分出色的跑车。你需要换一种眼光去欣赏它，毕竟在运动性上，它做了其它马丁做不到的事情。曾经的你无法拿一辆阿斯顿·马丁与其它有着德国、乃至意大利血统的跑车在赛道上同场竞技，现在你可以这么做了，并且可以将对手咬紧，乃至超越。而在绝大多数在公路上行驶的时光中，这辆车标上带着小翅膀的跑车依旧可以标榜着你的与众不同，代价还不算太大，基础售价只要199.8万元。
也许你会想，如果Vantage用上12缸，马丁的浪漫气息会回来吧？关于是否会上V12这个问题我也问了厂方领导，得到的答复是还在讨论中。其实我也喜欢V12，但我不太愿意在这辆Vantage上见到它，V12的性情太过细腻，只有V8的暴躁才会将Vantage成就为一只表里如一的小怪兽，而且这台4.0T V8发动机还有莫大的潜力待发掘。如果未来Vantage真用上了V12，那才是一台表里不一的小怪物了。（文/图 摄影 汽车之家 于晗 动态摄影来自阿斯顿·马丁官方团队）
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