● 别求它比腾势400有多强的动力提升,给你个高续航就够了
腾势500同样采用磷酸铁锂电池,但电池容量升级为70kWh,电机功率与腾势400车型一致,时尚版最大功率117Ps(86kW),最大扭矩290N•m,荣耀版电机功率184Ps(136kW),最大扭矩300N•m。不过综合续航里程和电机效率有所提升,百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh,降低到了15.9kWh,综合续航里程也达到了451km。
● 上手不难,行驶不颠,方向略沉
在普通模式并且能量回收关闭的情况下,腾势500会给你一种十分好上手的感觉,即便你平时没有驾驶过电动车,也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉,动力来的也并不迅猛,甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板,也不会给你一种拖拽感,要想控制车速只能靠刹车踏板,只有继续深踩油门,车速提升,感受到直接并平顺的动力输出,你才会发现这是一台电动车。
能量回收除了关闭外,还设有两挡可调,调节在一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感,不过拖拽的力度中等,你不会感到突兀。但如果你之前没有驾驶过电动车,又将能量回收调到二挡的话,那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板,车速会有一个明显的下降,起初你可能会感到茫然,但当你熟悉这种感觉后,甚至可以除了停车之外,你不会再去踩刹车踏板,逐渐的你会喜欢上这种驾驶方式。
如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情,那可以选择运动模式。在运动模式下,动能回收会有一定减弱,加速踏板也更为灵敏,虽然不会给你明显的推背感,但你会感觉车子整体更为轻快了,电机的响应也更为积极。
当你原地转动方向时,你会找到之前驾驶腾势400的感觉,看来在转向力度设定上没有进行改变,整体还是偏沉,并且没有设定转向力度可调,对于比较瘦弱的女司机来说可能有些不便。此外,虽然包裹的皮质十分细腻,但个人感觉偏硬,不过,路感通过方向盘回馈做的比较不错。
虽然这次为长途试驾,但因为西藏318国道限速的原因,最高时速也没能超过80km/h,至于它高速行驶的感受还要等到本地试驾车到来之后再做体验。不过即便在80km/h以内的速度行驶,仍能感受到新车在静谧性上的进步,在驾驶过程中,我们的网友陈先生也对它的静谧性非常认可。但美中不足的是,在低速行驶,松开加速踏板,如果车内环境非常安静的话,你会听到电机传来吱吱吱的声音。
悬架的调校偏向舒适,对于坑洼路面的过滤也不错,可能也因为2吨多整备质感加持,行驶起来非常稳重。同时悬架韧性十足,即便是遇到较大颠簸时,也可以很好的拖拽住车身,不会给你一种松散的感觉。