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电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D

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  [汽车之家 专业评测]  特斯拉MODEL X可以说是量产电动SUV领域的先锋了,不过趁着中国新能源汽车发展政策的东风,几年下来突然发现身边多了不少中国品牌纯电动SUV,而且无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,更新换代的速度简直可以与手机相当。但凭借其超前的设计、百万级的“身价”和部分地区不受限行的新能源号牌,在高端市场它还是能站稳脚跟的。

  我们今天测试的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生态圈”中的最新产品,虽然外观和内饰造型与2016款没有明显变化,但在实用性方面,不仅在保留原有老接口的基础上增加了中国制式的快充和慢充接口,其自动辅助驾驶功能也能通过OTA升级刷新到最新版本,此次测试我们也会对该辅助功能进行体验。

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● 动力系统、动力电池和悬架:采用前后双电机的组合。

  MODEL X的动力系统由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成,每台电机的最大功率均为193千瓦,动力系统总功率386千瓦,与电动机搭配的传动系统为一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数纯电动车的变速箱类型。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成,动力电池组平铺在车辆底部,结构与MODEL S基本相同。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  四轮驱动的MODEL X前后悬架分别为双叉臂独立悬架多连杆独立悬架,前后减振元件均为空气减振器,除调节软硬度外还有5挡高度可调节,离地间隙的高度范围在137mm-211mm之间。

● 充电方式和充电速率:

  2017款MODEL S和MODEL X都在车身左后侧增加了国标制式的快充/慢充接口,再加上系统还更新了充电通信协议,除了特斯拉专属的充电站外也可以使用第三方商业电站为车辆充电,老接口车型的用户如需在某些情况下使用国标电桩的话,可使用特斯拉“借用”给用户的两个电源转接头,每个转接头的价格约为6000元。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  MODEL X动力电池容量分为75千瓦时(75D车型)和100千瓦时(100D/P100D车型),根据电源的功率不同充电时间差距很大。以测试期间我们的实际体验为例,使用特斯拉超级充电设备充电的话,1小时充入的电量可增加行驶里程约194公里,而使用220V家用壁挂式充电器的话,同样时间增加的电量最多支持车辆行驶约35公里。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  除了特斯拉自建和家用充电器之外,特斯拉旗下车型还可兼容按新国标设计和建设的第三方充电站,与此前在2011年发布的老国标相比,新国标修订了5项电动汽车充电接口及通讯通信协议国家标准,除了软件方面的升级外,充电器的部分触头和机械锁尺寸也作了修改,但修改幅度不大,新老插头和插座仍然能够相互配合。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  不过目前市场上仍然有不少第三方商用电桩执行的是2011年的通信协议,协议版本的不同造成的最大问题就是兼容性,测试期间我们前往浦东机场为车辆充电时就遇到了问题,由于安悦在浦东机场的快充桩建设时间较早,连接上充电器后车辆即显示报错,无法充电。

● 日常试驾感受:动力充沛,减振舒适。

  我们首先来看看驾驶模式吧,MODEL X并没有像其他主流车型那样笼统地以节能、标准或运动来区分不同模式,而是将加速、转向以及能量回收等方面单独罗列出来供用户自由选择。编辑认为,最适合日常驾驶的调校应该是轻松加速、舒适转向以及低能量回收,当然如果您的驾驶风格偏运动的话,您也可以重新调整模式组合。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  加速模式分为轻松和标准两个等级,其中轻松模式更适合日常的,起步和加速表现顺畅,且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感,十分敏捷。标准模式下动力储备更充足,加速表现更激进,“个性”更类似其他车型的运动模式。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  当时速超过80km/h之后,MODEL X依然具备很强的再加速能力,高速道路中超车十分轻松,这一点是许多纯电动车无法企及的。100D车型官方公布可达到的最高时速为250km/h,但受制于道路限速和电量消耗速率等方面的影响,我们建议驾驶它时依然要保持低调。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡,日常驾驶的话我建议设定在“低”挡,其回收力度较为轻巧,减速并不明显。力度较强的“标准”挡会让车辆在短时间内迅速降速,将其称为“电刹车”似乎更贴切。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适,滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠,不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  转向模式分为舒适、标准和运动,回馈力逐级增强。日常行驶时舒适模式足够使用了,转动起来十分轻巧,大多数用户应该都能接受。运动模式下方向盘手感十分沉稳,不过其力度并不算特别线性,质感上还有提升空间。如果将MODEL X与同价位其他燃油SUV进行对比的话,其驾驶质感其实还有一定的提升空间,尽管其性能优势明显,但在转向质感和隔音降噪方面还有课提升的空间。

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  • Model X 2019款 长续航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.80 39.48 --
    测试文章:摆脱里程焦虑 测试2019款特斯拉Model X
    评测编辑-:

    续航里程比较扎实,特别是城市低速工况下,剩余续航里程的消耗几乎与实际行驶里程为1:1的关系;而城际高速工况下,续航里程能够达到近400km,表现也还不错。Autopilot使用起来还是能为驾驶者节省很大一部分精力的,但还是会出现误判的情况,所以不能完全依赖该系统,需要随时准备接管车辆。

    评测编辑-姚嘉:

    加速模式上虽然没有“狂暴”可以选择,但是使用“标准”挡位,也是有比较强烈的推背感的;刹车成绩也比较不错,总体表现“跑得快、站得住”还是让人比较满意的。

    评测编辑-姜田双:

    第二、三排座椅的舒适度表现确实一般:虽然第二排的两座布局以及表面材质的用料都比较符合豪华车的定位,但座椅内部填充物的软硬以及座椅的包裹性都有提升空间;第三排座椅也存在着与第二排座椅相同的问题。

  • Model X 2017款 Model X 100D 长续航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.97 38.66 --
    测试文章:电动出行先锋 测试特斯拉MODEL X 100D
    评测编辑-曹昊旻:

    在大力发展互联网的大背景下,特斯拉推出Model X也可谓是大势所趋,我们首先能够看到的是这款车功能全面的前沿科技,比如尺寸巨大的多媒体触屏以及自动辅助驾驶Autopliot,使这款车具备很强的科技感。至于车辆本身的驾驶品质方面,4.97秒的加速成绩和38.66米的刹车距离表现还是相当不错的,不过整车的驾驶品质与同价位燃油SUV车型还存在一定的差距,需要改进。

    评测编辑-朱力神:

    从纯电动车型的角度考虑,特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的车型了,尽管它还不是车系中的最强版本,但不到5秒的加速已经使其具备很高的话题性。此外,专属充电网络以及Autopliot自动辅助驾驶也改变了用户的用车习惯和出行方式,理念上确实走在了前沿。

    评测编辑-祁子鑫:

    Model X由于与众不同的设计理念以及大量前沿科技的搭载,自推出之始就很有话题性。当然作为一款交通工具,其日常驾驶表现也是我们较为关注的。纯电驱动的Model X起步和加速表现顺畅,减振表现也更注重舒适性,不过偶尔遇到连续弯道时,车身仍然有些飘忽,沉稳的气质还有待加强。

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