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热血闯天下 测试广汽丰田C-HR 2.0L

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● 操控:身手敏捷输出顺滑

  这台C-HR把2月份才发布的全新2.0L发动机拿过来装备了,因此动力方面还挺有看头。虽然TNGA架构这个词大家都快听腻了,但它确实能交出抢眼的成绩,基于TNGA架构的这台新发动机热效率达到40%,与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球第一(详细技术介绍看这里)。国产的C-HR和奕泽是最早用上这台发动机的车型,目前发动机还是进口的,所以别看海外车型上市已经有一段时间,造型早被剧透完了,但没想到它在“内功”方面给我们惊喜了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  “荣誉”拿了不少,该展示实力了,这台2.0L发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,和主流自吸阵线的对手,例如日产逍客2.0L还有本田缤智1.8L车型的发动机输出相比,数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的数据仍然有继续淡定的优势,只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。和它搭配的CVT变速箱自然也是新产品,这套动力总成将会成为C-HR的主力武器,上市之后全系车型应该只有这一套动力搭配。我个人还有点期待厂家未来能引入混动车型,毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器,实力值得期待。

相近排量对手车型发动机输出比较
车型丰田C-HR本田缤智1.8L日产逍客2.0L
功率(马力)171(6600rpm)136(6500rpm)150(6000rpm)
扭矩(牛·米)203(4400-4800rpm)169(4300rpm)200(4400)

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  小巧的身形有着爽快的性格,油门调校比较舒服,不算特别灵敏,但表现在动力输出上面算是足够听话,动力来得很直接,而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑,城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意,起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出,提速足够利落了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  活力满满的年轻人自然很难安分老实呆着,面对拥堵路况,动力表现稍微有点憋屈,2000转以下没有太精神的表现。但只要逮着机会加深油门,转速上去之后整个输出就爽朗多了,3000转之后更是有很不错的爆发力。而且C-HR上面的CVT变速箱算是有点血性的类型,急加速时转速上升挺积极的,因此发力相当利落,而且越到高转越兴奋和勇猛,绝对不会有“怨言”,超车起来信心十足。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  C-HR开起来还有一个特别能给人好感的地方,那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出,又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的小型SUV来说,这样的表现绝对是最大的加分项。另外,3种驾驶模式虽然隐藏得有些深,但它们在动力响应的区别方面还是挺明显的,年轻人偶尔还是要再疯一点,来个运动模式,动力输出就像是蹦迪一样音乐一响就停不下来,那股冲劲来得更加直接了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,采用TNGA架构的C-HR就有了这个“福利”。C-HR采用E型多连杆式后悬架(厂家称为“双叉臂独立悬架”),除了配置听上去有优势以外,在调校方面厂家也下了不少功夫(传送门),来到实际表现,它最突出的方面就是舒适性了。滤振表现挺到位的,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,在悬架表现的质感方面,C-HR和对手相比确实是赢得让人毫无意见。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  毕竟是一款小型SUV,悬架调校还是会有一些紧绷的特质,当遇上减速带这些“硬仗”时,振动基本上化解不了,厚重感都被“吓跑了”。如果不是有这么不友善的减速带出现,C-HR的悬架舒适性表现基本不会给人留下瑕疵印象,不过话说回来,现在它修炼到的这个等级要搞定对手已经是妥妥没问题了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服,给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜,方向盘圈数为2.75圈,响应有点紧凑味道,车身跟进也足够直接。官方公布的转弯半径为5.2米,比本田缤智(5.55米)等主流的一些小型SUV对手要小一点,在市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。另外悬架的支撑性不错,因此在弯道中表现还是比较淡定的。

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  • 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.32 39.50 6.80
    测试文章:勿以空间论英雄 测试广汽丰田C-HR 2.0L
    评测编辑-何家荣:

    0-100km/h加速时间是9.32秒,100-0km/h刹车距离是39.5米,百公里油耗只需6.8升,在性能测试部分丰田C-HR交出了让人满意的答卷。若以售价及家用小型SUV的定位来分析,它的行驶表现也没有太多让人挑剔的地方,在这方面我对它的评价是:“好开、舒适、灵活,但谈不上驾控的乐趣”。

    评测编辑-梁海文:

    丰田C-HR是一款在世界范围内都受到众多年轻人青睐的小型SUV,个性化的造型是其最大特点,年轻人就要这种一入目即夺目的效果。在性能方面,C-HR给人最大的感受就是平顺舒适,其动力有着顺滑流畅的表现,悬架应对各种凹凸路况也是过滤得比较到位。但是,在操控方面该车的表现并不像外观那么激进,更适合休闲出行。

    评测编辑-王子平:

    丰田C-HR造型设计很叛逆,但脾气却没有很火爆,它的操控亮点更多体验在底盘上面。或许它的加速成绩并不抢眼,但动力表现其实绝对对得起它那酷炫外形,是属于活泼那一类的风格。

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丰田C-HR

指导价:15.28-19.28万
级别:小型SUV
询底价
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