帝豪GS这款全新的1.4T发动机型号为JLB-4G14T，是吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机，也是吉利G-POWER家族的重要一员。发动机采用集成式缸盖排气歧管，低惯量涡轮增压器，具有VVT可变气门正时技术，热效率达到36%。
试驾感受
2018款的帝豪GS升级了动力总成，发动机动力参数有提升，但开起来的感觉却跟想象中的有点不同。原以为加速感会更强一些，但实际上并不会，大概也就代步够用的水平（根据主观感受估计，0-100km/h加速时间大概10秒左右），反而是平顺性表现更让人印象深刻。
1.4T发动机动力输出没有很明显的爆发点，扭力输出较为均匀，对于日常代步来说，这是好事。再加上新的变速箱也是往平顺性方面优化的。平顺性这东西好像经常挂在嘴边，重要性大家都懂，但真正活好的很少，尤其是双离合车型。
除了D挡之外，还有ECO和SPORT模式，主要影响变速箱换挡逻辑，油门响应的表现变化不明显，ECO更积极升挡，以到达省油的目的，而SPORT则相对D挡模式降低一个挡位，尽量保持发动机转速，提升动力表现，但个人觉得作用不是太大，有两个原因，一是老拖着挡位影响舒适性，二是D挡降挡速度还可以接受，急加速时油门踩深点就是了，如果真急了，那还是直接手动模式吧。
2018款帝豪GS升级为全速ACC自适应巡航系统，可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h（初次启动还是要30km/h以上）。新增的Stop&Go功能，在车速低于30km／h直至车辆静止时ACC一样可以适用，在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至到静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车时间3秒内可以自动重新起步，3秒以上需要轻踩一下油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统）。
隔音放面，帝豪GS总体表现还不错，日常用车发动机噪音不大，三四千转也不会很吵（振动也控制得不错），胎噪路噪也不会太烦人，环境噪音也控制得挺好的，同价位车型中算是比较出色的表现。但是（总得说点不好的），速度超过80km/h之后风噪就越发明显了。
关于底盘减振的表现，虽然留到最后才说，但这可是帝豪GS的一大亮点。这里有点小插曲，细心的朋友可能会留意上一张图中的胎压值（2018款帝豪GS标配胎压监测，点赞！），接近250kpa的胎压值要明显高于原厂要求的220kpa。之前没发现这个情况，车辆开起来非常颠，过减速带的时候简直要飞起来了，跟我之前开过的老款帝豪GS很不一样，调整胎压之后，马上药到病除。这次试驾会在大理举办，路况不太好，都给大车压坏了，而且减速带非常多。健康状态下的帝豪GS减振表现很不错，通过声音和细碎的振动可以感知到路况不太好，但身体感受的振动却不会太多，底盘整体感也是有的，总体来说舒适性不错，跟英朗比较接近，比朗逸、锋范都要好。
总结：
对于眼前这台2018款帝豪GS，中期改款优化了不少地方，大的方面（如发动机、变速箱、底盘减振等）已经表现得很成熟，硬实力已经足以叫板或者超过同级别的某些合资品牌车型，尽管在某些方面（如内饰设计、空间利用等）还有提升优化的空间，但我觉得它已经走在正确路上，稳步向前，每月过万辆的的稳定销量足以证明这是一支潜力股。又或者说，整个吉利都走在正确的道路上，依靠沃尔沃做背书，不断积累技术实力，拥有多个爆款车型就是最好的实力证明，帝豪GS只是其中之一。在过去，一般只要价格便宜就能称之为高性价比，到今天这套路已经越来越不行了，还得产品本身先有硬实力，再加上接地气的价格，方能赢得市场的认可。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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